in , ,

FORGHIERI und die Getrieberevolution, zu der GILLES VILLENEUVE Nein gesagt hat

Mauro Forghieri, der legendäre Ingenieur, Innovator und langjährige technische Direktor des Ferrari-Teams, feierte diese Woche seinen 85. Geburtstag. Wut, wie er von seinen Kollegen wegen seiner Heißblütigkeit genannt wurde, verdient so manchen roten Teamtitel. Anlässlich seines Jubiläums und der Blockade im Januar über die aktuellen Ereignisse in der F1 ist es genau der richtige Zeitpunkt, sich an eine weniger bekannte, aber interessante Geschichte zu erinnern.

Kenner Formule 1 Wir wissen, dass er es war Nigel Mansell der erste Rennfahrer, der im Eröffnungsrennen der Saison war 1989 benutzt halbautomatisches Getriebe in dem Rennwagen, unter dem er unterschrieb John Barnard. Der Engländer mit Schnurrbart gewann das Rennen, Innovation Alle anderen Teams haben jedoch auch in ihre Rennwagen kopiert. Es ist wahr, dass er war John Barnard der erste, der den Mut hat, abzuschaffen klassischer Schalthebel, im Austausch für Paddel am Lenkrad. Damit erntete er auch den damit verbundenen Ruhm, aber der grauhaarige Gentleman hat heute auch viel dazu beigetragen Mauro Forghieri, die seit Jahren eine ähnliche Lösung testet 1979, so viel wie vor zehn Jahren, mit Gilles Villeneuve auf dem Weg v Fioran. Also, was ist es Wut verhindern v Geschichte aufgezeichnet auch mit einem halbautomatischen Getriebe? 

Mauro Forghieri hätte mit einem halbautomatischen Getriebe in der Formel 1 in die Geschichte eingehen können, aber Gilles Villeneuve hinderte ihn daran, dies mit seinem Missfallen zu tun.

Um zu antworten, müssen wir ins Jahr gehen 1979, das war in Formel 1 wegweisend aus Sicht der Anwendung Turbomotoren. Renault, die nur wetten 1.5 Liter TurbomotorMit sechs ersten Plätzen, vier Podestplätzen und einem ersten Sieg gab dies bekannt Turbo-Ära an die Tür klopfen, was auch einigen anderen Teams bewusst war. Er war auch unter ihnen Ferrari, deshalb Mauro forghieri Ich überlegte bereits, was er tun könnte, um die Einführung von Turbomotoren zu erleichtern. Er war sich dessen bewusst Implementierung eines Turbomotors, wie sie damals bekannt waren, kann es zu erheblichen Verzögerungen gekommen sein Reaktionsfähigkeit des Motors, was erfordern würde, dass der Rennfahrer ganz anders ist, rau und körperlich ein anstrengender Ansatz beim Schalten. Eine Annahme, die sich später als noch genauer herausstellte.

Mauro Forghieri in seinen jüngeren Jahren neben seinem Chef Enzo Ferrari, der Innovationen sehr abgeneigt war und nicht im Dunkeln wandern wollte.

Das ist richtig Mauro mit seinem Team, das untersucht, wie man einige Arten entwickelt halbautomatisches Getriebe, was dem Rennfahrer erlauben würde kontinuierliche Haltung das Lenkrad beim gleichzeitigen Schalten, was auch die Schaltzeit verkürzen würde. Dabei stützten sie sich auf eine Lösung sequentielles Getriebe, die sie benutzten Rennmotorräder, für sein ausschalten in Gangschaltung gebrauchte Hydraulikzylinder. Die Richtung des Denkens war richtig, und die Verwirklichung war angesichts der Tatsache, dass es so war, überhaupt nicht einfach elektronische Unterstützung System in einem frühen Stadium. Außerdem waren sie Lenkmechanismen schwer und groß, musste weiterentwickelt und integriert werden Pumpe am Getriebe, der sich um genügend Druck kümmerte Hydrauliksystem. Kurz gesagt, es war viel Technische Probleme und noch mehr mögliche Antworten. Um die Maßnahme zu erfüllen, hat das Team dies aufgrund dieses Prototyps im Geheimen getan Enzo Ferrari er durfte absolut nichts wissen. Kommandant er wollte nie im Dunkeln wandern und Mauro er wusste, dass er solche Tests nicht zulassen würde Geld und Zeit ausgeben

Mauro „Fury“ Forghieri wählt das Ferrari 312 T3, um das halbautomatische Getriebe zu testen

Im Gegensatz dazu waren die Jungs dabei Technik-Team alles wiederum technisch begeistert von der Lösung. Er wurde für das Test-Maultier ausgewählt Ferrari 312 T3, in die sie mit etwas Geduld nur die Komponenten der neuen Lösung eingefügt haben. Dieser hat nicht erwartet Lenkradhebel Getriebe jedoch zwei Tasten am Lenkrad. Mit dem einen legte er den Gang ein und mit dem anderen schaltete er zwischen den Gängen. Dass es darum geht Prototyp in der Anfangsphasebestätigten sie auch Stromkabel um Befehle zwischen den Tasten und der Steuereinheit zu übertragen, die entlang der Lenkradstangen hervorstehen. Ferrarioder genauer Forghieri halbautomatisches Getriebeist so ein Sommertag des Jahres 1979, debütierte auf der Strecke in Fioranund die Ehre ging zu ihr Gilles Villenueve. kanadisch Rennfahrer, fuhr ohne größere Probleme 100 Rundenund die Zeit pro Runde war im Durchschnitt etwas besser als die mit einem normalen Getriebe, für das Mauro Forghieri gute Nachrichten und Bestätigung der Bedeutung der Idee.

Gilles Villeneuve fuhr in Fiorano 100 Runden und fuhr bessere Zeiten als mit einem normalen Getriebe, was Maura sehr glücklich machte. Wenn es nur diese Drähte nicht gäbe ...

Gilles Villeneuve, das war schon immer so direkt und ehrlich in seinen Aussagen, aber nachdem er aus dem Auto gestiegen und seinen Helm abgenommen hatte, Mauro sagte: "Das Getriebe funktioniert, aber ich mache mir große Sorgen um all die Kabel um das Lenkrad. Versteh mich nicht falsch und zähle als schlecht, aber ich würde dieses Getriebe nicht benutzen wollen und ich würde lieber mit Ferrari darüber sprechen. ” Er ging wirklich zu Enza Ferrari und erklärte ihm, dass er kein Rennauto fahren und in jeder Runde überlegen könne, wann ihn etwas erschüttern würde. Ferrari, was, wie gesagt, an sich war solchen Nachrichten abgeneigt, trat auf Villenuevejewo Seite und die Entwicklung der Neuheit mussten aufhören und auf günstigere Bedingungen warten.

Gilles Villeneuve gab die Neuheit des halbautomatischen Getriebes an Enzo Ferrari weiter und beschwerte sich bei ihm über die Kabel, und der Commander vertrat die Seite des Kanadiers und die Neuheit von Mauro war vorbei.

Dänen forghieri sagt: „Wir würden niemals mit einer Konfiguration wie dem Prototyp fahren, alle elektrischen Kabel wären geschützt und natürlich würde keine aus dem Lenkrad herausragen, aber Enzo Ferrari versprach Gilles, dass er mit diesem „Teufel“ nicht mehr auf der Strecke sein müsste Wir haben die Angelegenheit in eine Schublade gelegt, bis sie 1988 von John Barnard ans Licht gebracht wurde."

Mauros Innovation mit einem halbautomatischen Getriebe war in einer Schublade versteckt, und 1988 wurde John Barnard damit berühmt.

   

Fügen Sie eine Antwort hinzu

Deine Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. * zeigt erforderliche Felder an

Schade, dass KAMIQ auch mit dem Adjektiv Scoutline

Veröffentlichung von PAT SYMONDS: LIBERTY MEDIA folgte den Emotionen der Fans