Peter mak
Der Name fasst die Tatsache zusammen, dass das Team im Sommer der Saison ausfallen wird Maranellanahm ihr Jubiläum, Tausendstes Formel-1-Rennen. Das Rennauto haben wir bei der Präsentation gesehen und welches Wir analysieren in diesem Artikel repräsentiert Basis für den Winter Teil der Prüfung und ist in vielerlei Hinsicht anders von dem sehen wir auf der Route in Melbourne, als Ingenieure werden unter seiner Leitung sein Enrica Cardille in David Sanchez, basierend auf den erhaltenen Daten, wurden im nächsten Monat weiterentwickelt. In diesem Jahr hat das Management des Teams beschlossen, die Teststrategie zu ändern, wie wir es endlich tun werden Bild und Urteil SF1000, kann nur in den letzten Tagen der diesjährigen Februar-Tests auf der Strecke in erhalten werden Montmel.
Wie er auch sagte binottoist Ferrari SF1000 die Entwicklung des Rennwagens des letzten Jahres SF90. Das Gleiche kann man auch von anderen Teams erwarten technische Regeln sie haben sich nicht verändert. Das heißt aber nicht, dass nicht alle Teams, einschließlich der Roten, gesucht haben Grenzpunkte der Evolutionum ihre Waffen für diese Saison zu maximieren. Pri Ferrari, konzentrierte sich hauptsächlich auf Mängel von SF90um zu versuchen, es wettbewerbsfähiger zu machen. Wir wissen SF90 war extrem schnell in den Flugzeugen und durchschnittlich in den Ecken. Zu diesem Zweck hatte ein Team für Aerodynamik die Aufgabe opfere einen Teil der Geschwindigkeit in den Flugzeugen auf Kosten des Besseren Griff in Ecken und damit bessere Nutzung des Skurrilen Pirelli-Reifen. Der aerodynamische Grip und die Effizienz der Reifen waren Hauptmängel Rennwagen des letzten Jahres.
Wenn wir genauer hinschauen Vorderseitevon außen verständlicherweise nicht wahrnehmbar drastische Interventionen im Vergleich zu SF90. Die Nase des Autos mit zwei Flügelprofile, die vom Mittelteil abzweigen, wird verwendet aerodynamische Philosophie, die in der Saison 2019 in vorgestellt wurde Singapur. Also pa Seitenlöcher auf der Nase in Bezug auf die Größe jetzt viel ausgeprägter. Dieser Bereich ist sehr wichtig für die Erstellung aerodynamischer DruckDeshalb achten alle Techniker sehr darauf.
Der Frontflügel bleibt erhalten Philosophie überfluten, die weiter lenkt Luftstrom weg von den Vorderreifen. Med neutraler Teil und Anfang Hauptflügelblieb klein "Kurve„Was viel schafft ein wichtiger Wirbel für den ordnungsgemäßen aerodynamischen Betrieb der Mitte und des Hecks des Fahrzeugs. Endplatten haben ähnlich wie SF90 zwei kleine Strömungsverteiler, die an einer externen Halterung montiert sind.
Das System wird bestätigt S Duct, die eine Routing-Funktion hat turbulente Luft von unter der Nase und lenkt es in Form laminare Strömung über dem Rennwagen. Die Position des Eingangs blieb aufgrund der ziemlich langen Säulen in einer ziemlich hohen Position. Es scheint so als Ferrari wollte weiterhin einen viel weniger ausgeprägten Kanal in der Form verwenden Buchstaben S. und daher größere Vakuumeffizienz.
Vorderradaufhängung bleibt Typ »Druckstange", Aber es blieb unsichtbar. Haben sie v Maranello wirklich entschieden zu verwenden hydraulisches drittes Element, versteckt unter dem Deckel der Nase, werden wir nur in Tests sehen. Sie folgten nicht in diesem Teil des Autos Mercedes-Philosophie verwenden der obere Drehpunkt der dreieckigen Aufhängung, aber die Lösung sieht dank dank sehr aerodynamisch sauber aus dreieckige Führung, die leicht nach vorne geneigt sind, mit der Aufgabe, die Luftzufuhr so weit wie möglich von den durch das Rollen des Reifens verursachten Turbulenzen an den Seiten zu halten. Druckstange, ist vertikal angebracht und nicht direkt mit dem unteren Dreieck der Aufhängung verbunden, was mit der Vereinbarung zwischen den Teams nach dem letzten Jahr übereinstimmt GP Monaco. Eine alternative Konfiguration, die am Auto sichtbar ist SF1000, senkt die Front bei niedrigen Geschwindigkeiten in Kurven noch. Je mehr das Lenkrad gedreht wird, desto mehr senkt die Schubstange die Vorderachse.
Seitenansicht zeigt, dass es auch neu ist Ferrari blieb dem Prinzip treu keilförmiges Design. Es sollte sein Radstand trivial kürzergenauer gesagt um einen Zentimeter. Der interessanteste Bereich des Autos SF1000ist sicherlich der Mittelteil, von dem sich die Ingenieure inspirieren ließen Red Bullu. Die Seiten sind eine Weiterentwicklung des letztjährigen Autos, Kühlversorgung der Heizkörper blieb oben, um den Luftstrom im unteren Teil so gleichmäßig wie möglich zu halten, was für die sogenannten entscheidend ist Downwash-Effekt, was die aerodynamische Effizienz des Hecks des Autos verbessert. Seitenflügel in Abweichler Von der Nase bis zum Bauch sehen sie komplex aus und ähneln denen des letzten Jahres Red Bulla.
Eine weitere interessante Neuheit Sie sind in der Mitte des Autos Rückspiegel. Von Mercedes Ideen, die später von anderen Teams übernommen wurden, haben jetzt auch bei Ferrari Zwei klassische Halterungen, eine mit dem Cockpit verbunden, die andere mit dem ersten Teil des Bauches in einem Rand, der den Luftstrom umleitet. Rennwagenseiten Sie sind sehr kurz und haben einen extrem engen Bereich, der nach einer Flasche des beliebten amerikanischen kohlensäurehaltigen Getränks benannt ist. Der am meisten veränderte Teilist das Logo des Logistikunternehmens, das wiederum nachempfunden ist Red Bulla, dieses Jahr ziemlich nach innen abgeflacht. Windkanalmessungen haben deutlich gezeigt, dass dies eine nützliche Lösung ist, die in letzterer bereitgestellt wird Diffusor bringt mehr Luftstrom.
Entlüftungsöffnung über dem Kopf des Fahrers hält dreieckige Form, das dem letztjährigen Rennwagen gehörte, und zwei wurden in diesem Jahr hinzugefügt kleine Hörner, die dazu dienen, den zum Heckflügel gerichteten Luftstrom zu reinigen. Diese Lösung, die zuerst auf erscheint Ferrari, sonst ist es nicht ganz neu, da ähnliche Hörner auch von den Rennwagen verwendet wurden Williams-BMW vom Sommer 2007 in McLaren vom Sommer 2005mit dem gleichen Ziel, eine effizientere Luftstromreinigung zu gewährleisten.
Der neue ist auf der Rückseite gut sichtbar Deckflügelmit Stil Mercedes 2019. Erwähnt werden sollte auch der Innenteil, in dem das Getriebe liegt. Dies dient der Bereitstellung bessere Aerodynamik und niedrigere Gewichte sind extrem geschrumpft. Das Konzept des Neuen Getriebegehäuse, ermöglichte ein schmaleres und kürzeres Heck des Autos, was das Design ermöglichte Diffusor, die jetzt zusätzlich mit einer größeren Luftmenge versorgt wird, die entlang und unter dem Auto strömt. Ebenfalls Kinematik der Hinterradaufhängung es ist erheblich geschrumpft. Ob das dritte hydraulische Steuerelement ermöglicht einen sauberen Luftstrom am Heck, der zu einer deutlichen Steigerung der aerodynamischen Traktion beitragen sollte.
Es hat sich auch geändert Sechszylindermotor. Die Köpfe sind neu mit einer Veränderung Brennkammer, ist größer KompressionsrateDies optimiert die Motorleistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen, wodurch Leistungsprobleme beseitigt werden sollten.
Ingenieure unter Führung Kardille in Sanchez Sie haben sicherlich ihr Bestes getan, um es neu zu machen SF1000 den Namen wert Ferrari. Angesichts des Fiaskos im letzten Jahr und der kalten Dusche erlebte das Team in den ersten Rennen, in denen es als Gewinner des Wintertests und als Top-Favoriten auftrat binotto viel vorsichtiger mit Aussagen in diesem Jahr. Das stimmt. Lassen Sie die Ergebnisse für sich sprechen. Wir müssen wahrscheinlich mindestens bis zu den letzten Tagen der Wintertests, wenn nicht bis zum ersten Rennen, auf die ersten relevanten Daten und Bewertungen warten.
