BRABHAM BT49: Ein Meisterwerk von Gordon Murray für den ersten Titel seit 1967

Unabhängig von allen Vorfällen im Team ist dies der Fall Brabham fuhr fest Saison 1978Eine Saison später, als sie es waren, war es ganz anders Niki Lauda in Nelson Piquet Nur dreimal unter den Gewinnern der Punkte, und von diesen drei Ergebnissen waren zwei vierte Plätze die meisten, die sie mit zahlreichen Rücktritten aus dem Auto herauspressen konnten. Code BT48, da das Team einige Probleme mit dem Gewinn von ti hatte "Bodeneffekt", was mehr Grip in Ecken ermöglichte.

Die Situation war so verzweifelt, dass es so war Gordon Murray bekam die Aufgabe, so schnell wie möglich ein neues Auto zusammenzubauen (sie nannten es BT49), damit wir es vor Ende der Saison testen konnten. Aufgrund chronischer Unsicherheit war dies der Fall Ecclestone verweigert Alfa V12 Motor (Die Italiener haben ihr Team sowieso schon in der F1 zusammengestellt) und sie haben einen bewährten Achtzylinder in das Auto eingebaut Ford Cosworth DFV Antriebseinheit.

Die Geschichte von Alpha V-förmige Zwölfzylindermotoren Sie hatte 1979 einen langen Bart. Ecclestone und die Firma war in der vergangenen Saison dort gewesen Gentleman verzichtete auf die Verwendung der berühmten BT46B, auch "Fanauto" genannt, mit dem sie die Konkurrenz (und etwas anderes) umgehauen haben Schwedischer GP in AnderstorpTrotz allem ist Laudi dank der Starken in Monza Alfas V12 schaffte es zu gewinnen. In der Saison 1979 stellte sich alles auf den Kopf - Beziehungen über die Beziehung Brabham - Alfa Romeo waren so zerquetscht und der große und schwere V12 zu ungeschickt, um den "Bodeneffekt" auszunutzen, dass er minderwertig, aber gleichzeitig viel weniger durstig war Cosworth V8 genug für ein neues Kapitel der Geschichte.

Der neue Rennwagen überzeugte nicht Loben, der sich nach dem Training für plötzlich verabschiedete Kanadischer GPAlso bekam er die Rolle des ersten Fahrers Nelson PiquetAnstelle des Österreichers nahm er am Rennen teil Ricardo Zunino, die zufällig unter den Zuschauern war. Der neue BT49 zeigte sofort, dass das schnelle Projekt so wie es war ein Erfolg war Streikposten v Montreal vor dem Getriebeausfall auf dem dritten Platz das letzte Rennen in Watkins Glen Er startete jedoch von der zweiten Startposition.

Er war im Grunde Brabham BT49 Eine Version des BT49-Rennwagens ohne unnötige Unordnung und gleichzeitig deutlich mehr Entwicklungspotenzial als sein Vorgänger. In der Saison 1980 wurde Piquet im ersten Rennen der Saison Zweiter und legte den Grundstein für das Meisterschaftsjahr 1981. Er gewann das vierte Rennen der Saison in Langer Strand Der Brasilianer in der Führung der Meisterschaft entschied sich mit Rene Arnoux (Renault). Trotzdem war der Designtitel für Brabham unerreichbar, unabhängig davon, dass sie sich mitten in der Saison befinden Zunina Ersetzt mit Hector Rebaquem, was Brabham bis zum Ende brachte. Nelson Piquet war in dieser Hinsicht ganz seine eigene Liga, da du es bist ist Alan Jones (Williams) erst beim vorletzten Stopp der Meisterschaft in Montreal sicherte er sich den Meistertitel und der Brasilianer, dessen Motor in der 23. Runde ausfiel, blieb schließlich zurück.

Es ist für die Saison 1981 FISA führte einige Änderungen ein, einschließlich eines Verbots Seitenvorhänge, was den sogenannten Bodeneffekt ermöglichte, während minimal verschrieben wurde 60 Millimeter Bodenfreiheit.

Murray umging die Vorschriften mit hydropneumatische Federung, die den Rennwagen über der Schiedsgrenze hielt, also bei Brabham Die Vorschriften wurden eingehalten, und unter aerodynamischer Belastung wurden die Luftfedern zusammengedrückt, wodurch das Auto näher an den Boden kam. Auf diese Weise erreichten sie natürlich eine stärkere Leistung Druck auf den Boden und zumindest teilweise die verbotenen Vorhänge imitieren.

In Brabham haben sie sich ebenfalls verbessert Bremsleistung durch Auslaufen der Stahlbremsen und Ersetzen durch Carbonscheiben und Bremsbeläge. Die Saison 1981 erwies sich als eine der engsten und dramatischsten in der F1-Geschichte. Nelson Piquet Sie konkurrierten nämlich mit den aktuellen Meister Alan Jones, Pa Carlos Reutemann, Jacques Laffite in Alain Prost.

Brabhams Zuverlässigkeit ist Piquet besonders zu Beginn der Saison gut serviert. Der dritte Platz und zwei Siege in den ersten vier Rennen waren eine großartige Aussicht, um die Meisterschaft fortzusetzen. Ein böser Wille wurde nur vom GP von Brasilien gebracht, als Glücksspiel mit trockenen Reifen Zu Beginn hat das eher chaotische Rennen nicht geklappt.

Reutemann Nach vier Rennen hatte er einen Dreipunktvorteil Piquet und der Brasilianer schien immer noch alles unter Kontrolle zu haben. Dann, als wäre ein Kartenhaus zusammengebrochen - zuerst stieß Jones ihn in Zolder in den Zaun, machte in Monaco einen Fehler und verlor den Sieg in einem Rennen auf einer schmalen Rennstrecke Jarama In Madrid rutschte er den Zaun hinunter. Er brachte eine kleine Befriedigung Dijon mit dem dritten Platzdann v Silverstone Piquet krachte in der Kurve erneut hart gegen den Zaun Becketts und wurde mit einem Krankenwagen wegen Beinverletzungen vom Unfallort genommen.

Bis zum Ende der Saison waren nur noch sechs Rennen übrig, Reutemann hatte einen 17-Punkte-Vorteil und Streikposten Er war sich bewusst, dass er seine Rücktrittsquote erheblich reduzieren musste, wenn er weiterhin um den Titel kämpfen wollte. Sieg weiter Hockenheimring war der erste Schritt in die richtige Richtung und der Brasilianer gewann in allen Rennen bis zum Ende Punkte, während sein argentinischer Konkurrent nachgab. Am Ende kam Piquet heraus und gewann mit einem Punkt Vorsprung gegenüber Reutemann der erste von drei Titeln.

Ein paar Vorstellungen D-Spezifikationen von Brabham BT49 erlaubte dem Team, ein entsprechendes Paket mit vorzubereiten BMW Turbomotor In einem mit BT50 gekennzeichneten Rennwagen, aber für ein Auto, das sie in nur wenigen Wochen vorbereitet hatten, war der BT49 von Anfang an überraschend schnell und zuverlässig. Zuguterletzt siegreich, als es dem Team seine erste Meisterschaft seit 1967 brachte.