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FERRARI wird die Entwicklungstoken für das neue BACKPACK OF THE RACER verwenden

Ferrari wird die Entwicklungstoken verwenden, um den SF1000 in einem bestimmten Bereich weiterzuentwickeln, und dies soll sein Backend sein. Simone Resta erklärt, was sich das Team davon erwartet.

Foto: HB Press

Token-System zurückgekehrt nach Formel 1 und wird die Weiterentwicklung der Rennwagen für die Saison 2021 betreuen. Ferrari er hatte bereits entschieden, wie er sie einsetzen wollte – oder besser gesagt, wo. Für das kommende Jahr werden sie dabei sein Maranello hauptsächlich daran gearbeitet hinter der roten Göttin, um eine mögliche Trendwende auszulösen.

FIA führte die Token aufgrund der Tatsache ein, dass das aktuelle Regelwerk auf ein Jahr verlängert wurde 2021. Die meisten mechanischen Teile sind eingefroren oder homologiert. Aber es gibt einen Ausweg, denn jedes Team kann ihn nutzen zwei Token, um bestimmte Teile weiterzuentwickeln. Ferrari, der dieses Jahr eine katastrophale Saison erlebt, wird auf jeden Fall froh sein, dass er seine Wettbewerbsfähigkeit für die Saison 2021 zumindest teilweise verbessern kann. Problem mit dem Rennwagen SF1000 ist, dass sie drin sind Maranello Auf der Basis eines leistungsstarken Motors bauten sie einen Rennwagen mit höherem Luftwiderstand, allerdings nach einem Eingriff FIA, reicht die Leistung im Heck nicht mehr aus. Auch mit dem Fahrwerk können sie sich nicht rühmen.

Beim aktuellen SF1000-Rennwagen hat Ferrari im Vergleich zu den Konkurrenten ein sehr instabiles Heck (was auch Vettel mehrfach erwähnt hat), was sie in diesem Jahr – abgesehen vom Motor natürlich – konkurrenzlos macht.

Nova Antriebseinheit wird noch in Maranello getestet, und auf der Fahrwerksseite ist es so Stabil konzentriert sich hauptsächlich auf einen Bereich, wie Kollegen aus Autosprint sagt der Chefdesigner Simone Resta. "Wir werden das Heck des Rennwagens neu gestalten.„Die Ingenieure sind davon überzeugt, dass es im Heck den größten Spielraum für Verbesserungen gibt.“ "Darüber hinaus wirken sich die Regeländerungen auf das Heck des Rennwagens aus," damit Resta, was sich hier auf die Änderungen bezieht aerodynamische Belastungen im Bereich der Unterseite des Rennwagens, wo es zu Einschnitten kommen würde, um die Belastung zu reduzieren Pirelli Reifen. "Alle Teams werden angesichts dieser Änderung unter dem Druck verlieren."

Aus diesem Grund hat man sich in Maranello bereits entschieden, mit beiden Entwicklungstokens das Heck des Rennwagens zu verbessern und so seine Wettbewerbsfähigkeit zumindest teilweise zu verbessern – Foto: HB Press

Aus diesem Grund wird es sehr wichtig sein, so viel wie möglich zu erwerben oder zu bewahren Vakuum. "All dies lässt uns glauben, dass dies der wichtigste Bereich ist. Aus diesem Grund werden wir die Token verwenden, um das Heck des Rennwagens zu entwickeln.Er fügte hinzu Resta, und das trotz der Pläne Ferrari vorsichtig, was die Zukunftsaussichten des Teams angeht. "Die Freiheiten sind nicht so umfassend, wie sie scheinen. Sie können den Motor im Winter frei entwickeln, ab dem ersten Rennen 2021 wird er jedoch für die gesamte Saison eingefroren.Pri Aerodynamik Die FIA ​​ist nicht so streng, aber auch in diesem Bereich gibt es Einschränkungen. "Die Aerodynamik wird immer noch durch die darunter liegende Struktur eingeschränkt. Es ist wie ein Kleidungsstück, das vom Körper getragen wird. Und die Abmessungen dieses Körpers haben Einfluss auf die endgültige Form,"Anmerkung Resta.

Dennoch warnt Simone Resta, Leiterin der Konstrukteure der Scuderia, dass es trotz des neuen Motors und des Hecks des Rennwagens schwierig sein werde, in einem Jahr den Rückstand auf die Spitze aufzuholen.

Wenn Struktur der Nase Der Zustand des Rennwagens bleibt annähernd gleich, der Ingenieur kann ihn weiterentwickeln neue vordere Kotflügel, aber seine kreative Autonomie ist begrenzt. "Aufgrund all dieser Einschränkungen fällt es uns sehr schwer, innerhalb eines Jahres an die Spitze zu gelangen.“, gibt er am Ende zu Resta.                 

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