Es ist im Grunde ein Teil des Heckflügels, den ein Rennfahrer auf Knopfdruck benutzen kann reduziert den Luftwiderstand und erhöht so die Höchstgeschwindigkeit des Autos, was ihm natürlich einen Vorteil beim Überholen verschafft. Das System kann verwendet werden, wenn weniger als eine Sekunde hinter dem Rennwagen mit Frontantrieb und wurde in der Formel 1 eingeführt in der Saison 2011.
DRS ist der einzige bewegliche Teil des Fahrzeugs, mit dem die Aerodynamik beeinflusst werden kann, und stellt in dieser Hinsicht eine Ausnahme dar, da die Regeln eine solche Beeinflussung der Aerodynamik des Fahrzeugs selbst ausdrücklich untersagen. Ähnliche Systeme werden auch in Serie verwendet Formel Renault 3.5, DTM, Formel 2, GP3 in Formula 3.
Bei der Formel 1 besteht das DRS aus einer Querplatte und einer Klappe, die maximal sein kann 50 Millimeter erhebt sich über die Querverkleidung, die am Heckflügel des Autos befestigt ist. Wenn sich die Klappe in der höchsten Position befindet und bei Fehlen von Seitenkräften (d. h. wenn das Auto in einem Flugzeug fährt), wird der Luftwiderstand am Heckflügel verringert, wodurch auch der Schub verringert wird, und andererseits wird die Beschleunigung des Autos verbessert und die Höchstgeschwindigkeit erhöht. Dies erleichtert das Überholen, aber die Auswirkungen des Systems auf verschiedene Rennstrecken variieren erheblich, und die Fahrer müssen ihr gesamtes Wissen zum Überholen einsetzen.
