Von der Hitzewelle, die im Hochsommer über Europa fegte, war in Italien nichts mehr zu hören. Temperaturen in Monza Die Temperaturen lagen zwischen 17 und 19 Grad Celsius, das Maximum während des Rennens lag bei 21 Grad. In Singapur wird die Situation völlig anders sein – über dreißig Grad Celsius und in Kombination mit 80 % Luftfeuchtigkeit, was deutlich anspruchsvollere Bedingungen sowohl für die Rennfahrer als auch für das Material bedeutet.
Es ist wahr, dass es ein Nachtrennen ist, aber... der südliche Rand der Malaiischen Halbinsel Bei Sonnenuntergang sinken die Temperaturen um ein oder zwei Grad. Im Cockpit erreichen die Temperaturen während des Rennens 60 Grad Celsius, also knapp weniger als in einer durchschnittlich heißen Sauna. Für die Rennfahrer ist die Situation alles andere als angenehm, zumal sie während der knapp zweistündigen Renndauer zudem von mehreren Lagen feuerfester Materialien umgeben sind. Zumindest ein kleiner Rennfahrer kann sich damit abkühlen Kühlwesten, in die Taschen mit Eis eingenäht sind, sowie mit Kühlmanschetten, die die Ingenieure zwischen den einzelnen Läufen austauschen.
Der Hitze trotzen: 60 Grad Celsius und mehr im Cockpit
Solche Lösungen haben keinen positiven Einfluss auf die Innentemperatur des Körpers, aber die Rennfahrer profitieren von einer solchen Kühlung noch etwas komfortabler beim Warten. Die beste Abkühlung bietet eine Plastikwanne, die mit kaltem Wasser gefüllt ist und in der die Rennfahrer nach jedem Wettkampfabschnitt je nach Zeitplan 5 bis 20 Minuten einweichen. Während des Rennens selbst gibt es kaum Möglichkeiten zur Abkühlung. Ein Rennfahrer kann höchstens das Visier ein wenig öffnen und etwas (heiße) Luft durch den Spalt lassen oder versuchen, seinen Durst mit einem Getränk zu löschen, das zwar in den ersten Runden noch kalt ist, dann aber von Runde zu Runde immer mehr an Tee erinnert.
Eine ausreichende Flüssigkeitszufuhr ist bei solchen Bedingungen lebenswichtig, da jeder der Rennfahrer schwitzt mehr als 3 Kilogramm Körpergewicht verlieren. Selbst den Mechanikern an der Box, die bei vierzig Grad Celsius arbeiten, geht es nicht besser. Unter solchen Bedingungen haben die Teams sogar vorgeschriebene Protokolle – bei Mercedes z.B. Dem Personal wird empfohlen, täglich zwischen drei und fünf Liter Flüssigkeit zu trinken.
Kampf mit Beschleunigung und Verzögerung: Eine der anspruchsvollsten Strecken im F1-Kalender
Mit fünf Kilometern und 6,3 Metern Streckenlänge Marina Bay Street Schaltung Es ist nicht eines der längsten, aber es ist definitiv eines der anspruchsvollsten. Sie hat bis zu 23 Kurven, davon 14 Links- und 9 Rechtskurven. Sie folgen sehr eng aufeinander und sind somit die längste Gerade nur 800 Meter lang, was natürlich sehr wenig Ruhe für Hände, Füße und Kopf bedeutet.
Wegen der geringeren Durchschnittsgeschwindigkeit sind Straßenrennen meist kürzer als jene auf Rennstrecken, aber auch dann ist Singapur etwas Besonderes. Es ist ein Rennen 61 Runden lang, was allesamt sehr nahe bei zwei Stunden liegt, was die willkürliche Obergrenze dafür darstellt, wie lange ein Formel-1-Rennen dauern kann. Vier der elf Rennen endeten nach zwei Stunden, und das schnellste Rennen wurde in einer Stunde und 51 Minuten absolviert. Zum Vergleich: Das Rennen in Monza dauerte nur eineinhalb Stunden.
Spielen wir noch ein wenig mit den Statistiken. Ein durchschnittlicher Rennfahrer bremst fünfzehnmal pro Runde, das sind mehr als an jedem Formel-1-Rennort im aktuellen Kalender. In Monza bremst er insgesamt sechs Mal pro Runde, in Monaco, Budapest oder Baku elf Mal. Das heißt zusammen 24 Sekunden Bremsen pro Runde oder etwa ein Viertel des gesamten Kreises. In 61 Runden werden dadurch insgesamt 70 Tonnen Druck auf das Bremspedal ausgeübt, das sind 630 Kilogramm Druck pro Fahrminute. Auf einer solchen Strecke werden natürlich auch Nacken, Hände und Rumpf des Fahrers beansprucht, und zum Bremsen gehört natürlich auch das Schalten – auf einer Runde die Rennfahrer Es wechselt 62-mal die Gänge. Es hängt alles von der Rennsituation selbst ab. Er ist der Anführer der letztjährigen Veranstaltung Lewis Hamilton herausgefunden 3.100 Gänge, ist auf der anderen Seite Valtteri Bottas, der die meiste Zeit des Rennens in der Menge verbrachte, bewegte sich 4.140 mal.
Kampf gegen die Uhr: Um fünf Uhr morgens ins Bett gehen
Zu den interessanteren Fakten zum Großen Preis von Singapur gehört das Nachtrennen Die Teams folgen der europäischen Zeit, was bedeutet, dass die Rennfahrer gegen Mittag aufwachen (das ist besonders für uns eine willkommene Neuigkeit). Romain Grosjean, der nicht als Frühaufsteher bekannt ist), gefolgt von Frühstück um ein oder zwei und Mittagessen gegen sieben Ortszeit. Rennfahrer gehen gegen fünf Uhr morgens, also kurz vor Sonnenaufgang, ins Bett.
Die Teams überlassen nichts dem Zufall, mieten deshalb ganze Hoteletagen und vereinbaren mit dem dortigen Personal Stromausfälle sowie individuelle Essens- und Reinigungspläne.
