Dachorganisation FIA in Liberty Medien setzen Sie viel Hoffnung auf neue Regeln für 2021. Rennfahrer sollen überschaubarer sein und das Rennen interessanter machen. Aber wie realistisch die gesetzten Ziele sind? Die FIA musste das jetzt zugeben Vakuumwerte wahrscheinlich aus Studien, die sie gemacht haben sie werden nicht erreichen.
Im Rahmen des Rennens US GP Die FIA und Liberty Media stellten die neuen vor technische, sportliche und zum ersten Mal finanzielle Regeln der königlichen Klasse des Motorsports. Es spielt die größte Rolle in der Technik Aerodynamik. Dank der sogenannten "Bodeneffekt”Und Fahrwerksvereinfachung, si FIA verspricht, das Vakuum für Rennfahrer zu erhöhen, die hinter einem Konkurrenten fahren. Es sollte vereinfacht werden Frontflügel, die nicht so empfindlich reagieren würden Luftturbulenzen. Sogenannt Bargeboards Pilgerfahrt in die Geschichte. Dies soll Duelle und Überholmanöver erleichtern.
Nach den Worten zu urteilen Ombudsleute, in der Forschung und Entwicklung einer neuen Politik für leto 2021 festgestellt, dass das Auto bei hat Verfolgung ein anderes Auto mit der Abstand zwischen den Längen eines Autos jetzt verfügbar um 55 Prozent des eigenen Vakuums. Die neue Richtlinie wird diesen Wert voraussichtlich auf erhöhen 86 Prozent. In einiger Entfernung drei Rennwagen Es wird erwartet, dass sich das Vakuumniveau von verbessert 68 bis 94 Prozent und in einer Entfernung von sieben Rennwagenlängen von 79 bis 98 Prozent. Diese Werte sind jedoch nur erste Basis, basierend auf den aktuellen geschätzten Werten, die der Dachorganisation mitgeteilt wurden FIA vermittelt von einem der Teams. Diese Vorhersage für 2021 Es wird jedoch auch vorausgesagt, wie Teams diese neuen Regeln interpretieren werden.
Deshalb im Moment schwer zu beurteilen, ob diese signifikante Verbesserung wirklich wird auch in die Praxis umgesetzt. FIA Sportchef der Formeln, Nicholas Tombazisist ein Kollege aus www.motorsport-total.com gab zu, dass es bisher unglaublich war, dass die gewünschten Prozentsätze tatsächlich auch in der Realität realisiert würden. Er betonte dies jedoch auch, selbst wenn dies der Fall sein sollte weniger FortschrittDies ist immer noch eine Akquisition. „Natürlich werden sich die Teams bei der Entwicklung ihrer Rennwagen keine Sorgen machen, dass sich die Bedingungen für die hinter ihnen fahrenden Rennwagen verschlechtern. Das ist nicht ihr Ziel. Sie wollen einen Rennwagen, der so schnell wie möglich ist." Tombazis Es wird jedoch anerkannt, dass weniger hohe Vakuumwerte erwartet werden als in der Grafik dargestellt. „Ich denke, die Kurve wird weniger als geplant ansteigen. Ich spekuliere jedoch darüber, genau wie alle anderen auch. Sie verlieren vielleicht ein Drittel des Vorteils, aber es ist trotzdem ein großer Bissen."
Er bemerkt auch, dass sie werden die besten Rennwagen auf der Strecke, Mercedes ali Red Bull, empfindlicher und verlieren daher mehr Vakuum, wenn sie einem Auto folgen als die in der Umfrage angegebenen Zahlen FIA. „Der Nettoeffekt wird ein großer Schritt nach vorne sein. Vielleicht nicht so groß wie in der Grafik.„Teams weil neue Richtlinien Sie können die Wirkung auf die Vorderräder nicht mehr kontrollieren. Mit der Rückkehr Bodeneffekt werden Entwicklungsschwerpunkt umgezogen nach die Unterseite des Autos. „Wir haben einen guten Überblick darüber, welche Bereiche des Autos besonders empfindlich auf Luftwirbel reagieren. In einigen Bereichen können wir Lösungen finden, um diese Turbulenzen zu verbessern."
Tombazis gib ein Beispiel: "Wir haben festgestellt, dass sich die Luftströmungseigenschaften erheblich verbessern, wenn ein Rennwagen mehr Leistung am Diffusor findet."Es ist uns dann einfach aufgefallen FIA auch entspannter, soweit es geht Freiheiten der Ingenieure in dieser Gegend. „Auf der anderen Seite gibt es eine Frontflügel-Endplatte, die mit den Rädern interagieren kann. In diesem Bereich können diese Vorteile schnell verschwendet werden. Infolgedessen haben wir diesen Bereich noch weiter eingeschränkt."
