Bojan Vrbnjak
Formula 1 nächste Saison tritt mit komplett in eine neue Ära ein neue Rennwagen, und das Hauptziel ist es, gleichwertige und spannende Rennen, obwohl auch in diesem Jahr an Spannung nicht zu kurz kam. Die neuen Regeln sollten einigen Teams, die auf der Skala niedriger sind, eine Chance geben, möglicherweise reduzieren zurückbleiben Mercedes in Red Bullom, die in der gerade zu Ende gegangenen Saison den anderen weit voraus waren.
Einen Großteil des Jahres verbrachte ich damit, am Rennwagen zu arbeiten neue Jahreszeiten in McLaren Es wird erwartet, dass es im Dezember sein erstes Chassis von 2022 produziert. James Key, technischer Teamleiter von von Woking glaubt, dass das Team die Möglichkeit haben könnte, z neue Vorschriften sich vor den Jahren einen Vorteil gegenüber der Konkurrenz verschaffen 2023 zur Annäherung, wenn es tatsächlich so sein wird gesehen, Wer hat beste Arbeit. "Die Regeln sind restriktiv geschrieben, aber das fördert Innovation,”Ist für Kollegen aus Automotor und Sport sagte Schlüssel. “Ich erwarte, unterschiedliche Ideen zu sehen. Wir werden uns alle anschauen, was andere gemacht haben. Dabei muss sich jeder zunächst vergewissern, dass das, was man sich in der Fabrik vorstellte, auch tatsächlich auf die Schiene kommt. Hier wird der Zusammenhang überprüft. Wir vergleichen die Vor- und Nachteile. Ich denke, ab 2023 werden die Teams nach diesen Regeln enger zusammenrücken, denn die großen Trends werden schon 2022 erkannt."
Zu den Besonderheiten hier Wesentliche richtet seinen Blick auf Front- und Heckflügel als wichtige Bereiche, insbesondere angesichts der Kontroversen, die bereits in dieser Saison aufgekommen sind, als die beiden Mercedes in Red Bull er zeigte respektvoll mit dem Finger auf den anderen Rechtmäßigkeit oder die Unterschiede ihrer Rennwagen. “Die Prüfung der Heckflügel wird verschärft. Es kommt zu dir zurück, Balkenflügel, die du definitiv irgendwie verwenden kannst."Pri"Balkenflügel„Es geht um die Flügel, die gesetzt sind niedriger nad Diffusor Und indem die Luft darüber geleitet wird, drückt das Auto noch stärker auf den Boden. Wir haben dies in der Vergangenheit gesehen. “Die vorderen Kotflügel sind ein massives Teil. Aber es gibt auch strenge Richtlinien für die Steifigkeit. Ich denke, es wird hier einige Tricks geben, mit denen die Teams spielen können, aber nichts so Großes, das sie zu ihrem Vorteil nutzen könnten, da die FIA dies genau prüfen wird."
