Elektrischer Macan ist das erste Auto des Konzerns VWbeyogen auf Premium-Plattform elektrisch (PSA). Es ist eine Plattform für Elektroautos, die sie gemeinsam entwickelt haben Porsche in Audi. Ursprünglich sollte das Kompakt-SUV im Werk vom Band rollen Leipzig bereits 2023 auf den Markt gebracht und ergänzte dann das Portfolio der Elektrofahrzeuge Taycan, Taycan Cross Turismo und Taycan Sport Turismo.
Jetzt kommen sie auf den Markt auf 2024 verschoben, wie er bestätigte Oliver Blume, Chef von Porsche. Grund für die Verschiebung ist eine Verzögerung in der Entwicklung der Software v Karia. Der elektrische Macan wird zusammen mit dem erhältlich sein Macan, der 2021 erneuert wurde und über Verbrennungsmotoren, aber keinen Diesel verfügt. Experten sprachen zunächst von drei Jahren, in denen beides gehen würde Makana Kunden suchen. Neuesten Gerüchten zufolge soll die Ära des Macan mit Verbrennungsmotor in Jahren enden 2024.
1000 Nm Drehmoment und Allradlenkung
Sowie Taycan auch elektrisch Tiger benutzt 800-Volt-Technologie, was ein besonders schnelles Laden ermöglicht. Für die Leistung sorgen laut Porsche zwei Elektromotoren – einer an jeder Achse 595 KM und maximales Drehmoment 1.000 Nm. Aber es ist noch nicht klar, dass es einen elektrischen haben wird Tiger Funktion überladen. Alle Modelle verfügen über leistungsstarke Lithium-Ionen-Akkus 100 kWh. Sie sind als zwölf installiert prismatische Zellen innerhalb der PSA. Zum Cayenne EV, das ebenfalls auf der PPE-Plattform basiert, soll es noch mehr Zellen mit Processing geben.
Hinterachse Geländewagen ist so weit hinten wie möglich platziert, um besseren Halt zu gewährleisten und den Rollwiderstand zu verbessern. Die Gewichtsverteilung ist 48 bis 52 Prozent. Durch die Gewichtsverlagerung nach hinten vergrößert sich der Unterschied zwischen Vorder- und Hinterreifen für besseren Grip. Im Vergleich dazu der Strom Porsche Macan Gts hat eine Front 265/40 R21, aber hinten 295/35 R21. Für eine verbesserte Manövrierfähigkeit hat Porsche den Lenkeinschlag um erhöht 15 Prozent, Hinterradlenkung mit einem Winkel von bis zu 5 Grad hinzugefügt und funktioniert bei Geschwindigkeiten bis zu 80 km/h. Eine elektronische Differenzialsperre an der Hinterachse sorgt beim Topmodell für eine verbesserte Momentenverteilung.
Vollständig digitales Cockpit
Visuell elektrischer Macan basierend auf Stil Taycan. Trotz der Tarnung zeigen die Bilder des Modells die tief liegenden schmale scheinwerfer und eine geformte Motorhaube und eine ziemlich aggressive Frontstoßstange mit Nebelscheinwerfern, die ebenfalls tief eingebettet sind. Die Transformation des Kompakten Geländewagen Bei einem Elektrofahrzeug fällt sein Design besonders am Heck auf. Elektrischer Macan kommt auf den Markt als SUV-Coupé, mit deutlich abfallender Dachlinie und flacher Heckscheibe. Schmale Rückleuchten, Porsche typisch, weit in die Heckklappe hineinragen. Sie sind wahrscheinlich verwandt mit LED-Leiste.
Es ist drinnen digitale Instrumententafel. Die Aufmerksamkeit wird auf die tiefe Aussparung hinter dem Lenkrad gelenkt, die den Cockpitbildschirm mit einer abgerundeten Oberseite zeigt. In der Mitte des Armaturenbretts befindet sich eine weitere breite Infotainment-Bildschirm System. Auf der akzentuierten Mittelkonsole ist – neben diversen Schalt- und Drehknöpfen – auch ein kleiner Bildschirm zu sehen. Übrigens: Porsche gibt es schon seit Jahren 2020 zeigte die elektrische Makana im Hintergrund der Präsentationsfotos zur Serie "Ungesehen". Das Tonmodell fiel auf, weil es nicht in die Phalanx anderer Porsche gehörte 911-Safari, 918 Straße in Porsche-Van.
Digitale Prototypen und Straßenerprobung
Nach der Erprobung im fertiggestellten Entwicklungszentrum in der Stadt Weissach, der Porsche Tiger jetzt testet er auch eifrig auf der Straße. Wir sollen es tun drei Millionen Testkilometer, einschließlich Hitze- und Kältetests und einer Bremsprobe. Neben den physikalischen Tests auf der Straße werden auch die elektrischen Tiger testet auch virtuell. 20 digitale Prototypen werden für Aerodynamik-, Energiemanagement-, Leistungs- und Akustiktests vorbereitet.
"Wir führen regelmäßig Daten aus einzelnen Abteilungen zusammen und erstellen daraus ein möglichst detailliertes virtuelles Gesamtfahrzeug."Er erklärte Andreas Huber, Leiter der Digital Prototyping Group bei Porsche. Unerkannte konstruktive Konflikte können schnell erkannt und gelöst werden. Die Entwicklung des Modells begann zuvor vier Jahre mit einem Strömungsmodell für die Aerodynamik. Später wurde die sogenannte Ergonomie zum Testen verwendet Sitz "Box", in dem Anzeigen und Bedienvorgänge aus Fahrersicht kontrolliert werden können.
