Als er war Bugatti EB112 präsentiert auf der Automobilausstellung in Genf im Jahr 1993, sein Design und seine Technologie erregten viel Aufmerksamkeit. Das Modell begründete ein völlig neues Segment der Ultra-Luxusmodelle Grand Tourismo. Mehr Luxus in einer Limousine schien damals kaum möglich.
Sein Schöpfer Giorgetto Giugiaro Du kannst nicht anders EB112 schwärmte vor Bewunderung: „Der Bugatti EB112 verfügt über viele nostalgische Designelemente, die an die berühmten Modelle der legendären französischen Marke aus den späten 112er Jahren erinnern, jedoch in einem Auto mit innovativer Mechanik präsentiert werden. Der EBXNUMX ist in vielerlei Hinsicht ein Traumauto und ein Vorläufer dessen, was wir heute als Hochleistungs-Fastback kennen. Es verbindet auf perfekte Weise Design mit technologischen und technischen Features, die ihrer Zeit weit voraus waren." Giugiarov Der Entwurf wurde lange Zeit als Durchbruch verkündet. Viele Kritiker sind es EB112 gelobt als die schönste Limousine aller Zeiten und reinrassig Bugatti, das Leistung und Luxus nahtlos vereint. Übrigens, der Name EB112 es bezog sich darauf Ettore Bugattis 112. Geburtstag (EB).
Der vordere Teil des Modells EB112 ist jetzt gleichbedeutend mit Bugattis berühmt Design-DNA. Njegova Gitter So wurde beispielsweise der Grundstein für den Kühlergrill gelegt, der das Modell zehn Jahre später schmückte Veyron. Eine stilistische Anspielung war die Längsrippe, die von der Motorhaube über das Dach bis zur Heckscheibe verläuft Bugatti Typ 57 SC Atlantic und wurde später in subtiler Form zunächst im Modell wiederverwendet Veyron und dann im Modell Chiron. Für die Vollaluminiumkarosserie des Modells EB112 ist ein Kohlefaser-Monocoque, das von einem Supersportwagen abgeleitet ist EB110. Die Weltpremiere des Fahrzeugs in Genf 1993 war es das Highlight der Automobilausstellung. EB112, das in den letzten Monaten sorgfältig entwickelt wurde, kam aus eigener Kraft an den Stand. 6,0 Liter Motor- V12 mit 60 Ventilen (fünf pro Zylinder) wurde er mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einem ausgeklügelten Allradantriebssystem kombiniert.
Atmosphärisch V12-Motor produziert 460 KM bei 6.300 U/min, maximales Drehmoment 590 Nm und zwar bereits mit 3.000 Umdrehungen pro Minute. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 300 km/h, und aus der Stadt erreicht der EB112 100 km/h 4,3 Sekunden. Modell mit Allradantrieb EB112 war eine Weiterentwicklung der bewährten und fortschrittlichen Technologie des Modells EB110. Beim EB112 wird das Drehmoment zu 38 % auf die Vorderachse und zu 62 % auf die Hinterachse verteilt, was dafür sorgt hoher Grip und Leistung unter allen Bedingungen. Dazu tragen günstige Konditionen bei Gewichtsverteilung des Modells EB112, da die Bugatti-Ingenieure den leistungsstarken V12-Motor möglichst weit hinten zwischen den Achsen platzierten. Eine technische Spezifikation, die nicht nur die dynamische Leistung unterstützt, sondern auch noch mehr Crashsicherheit.
Allerdings bis Serienproduktion des Modells EB112, das für den amerikanischen Markt bestimmt war, es kam nie. 1995 wurde die Produktion des Modells eingestellt EB110, aber gleichzeitig endete auch das Geschäft Bugatti unter der Führung Romano Artioli. Zu diesem Zeitpunkt soll sich auch das Modell EB112 in der Entwicklung befunden haben. Es sind zwei Exemplare bekannt. Im Jahr 1998 gründete die Gruppe Volkswagen übernahm die Design- und Namensrechte. Giorgetto Giugiaro trug 1998/99 mit einem zweitürigen Coupé zur Wiederbelebung der Marke bei Bugatti EB118 und seine viertürigen Pendants Bugatti EB218. Beide Modelle waren dem EB112 ähnlich und sollen auch so gewesen sein 18-Zylinder(!) Motor.
