Der Audi A5 und A5 Avant debütieren mit neuen Supermotoren

In diesen Tagen geht die 30-jährige Geschichte der Mittelklasse offiziell zu Ende, denn Audi wandelt das 4 eingeführte Modell A1994 nach fünf Generationen in den A5 und A5 Avant um. Zum Start werden übrigens auch die Modelle S5 und S5 Avant mit Sechszylindermotor erhältlich sein.

Die Nomenklatur von Audi hat in letzter Zeit nicht die längste Halbwertszeit, ist aber relativ logisch: Vollelektrische Modelle wie der Q4 e-tron oder der kommende A6 e-tron sind mit geraden Zahlen gekennzeichnet, während Verbrennungsmotoren mit ungeraden Zahlen gekennzeichnet sind. Die Modelle A5 Coupé und A5 Sportback wurden ersatzlos abgekündigt. Das ist angesichts der Schönheit beider Modelle eher bedauerlich, doch mit der nun höher positionierten A5-Limousine rechnen die Ingolstädter damit, zumindest bei den Sportback-Käufern punkten zu können. Das ist durchaus das Schlüsselwort, denn der A5 und der A5 Avant, die wohl letzten Verbrennermodelle im Vier-Ring-D-Segment, bekommen einen deutlichen Boost, einen deutlich besseren Innenraum und neue Motoren mit einer Art Super-Mild-Hybrid, der fast bestehen könnte für Vollhybrid. Werfen wir einen Blick darauf, was die neue Mercedes C-Klasse und der BMW 3er-Konkurrent zu bieten haben.

Äußeres und Abmessungen

Die Modelle A5 und A5 Avant sind 67 Millimeter länger als bisher und messen nun 4.829 Millimeter. Der Radstand ist um 80 Millimeter auf 2.900 Millimeter gewachsen. Serienausstattung der neuen Audi: Der Singleframe-Kühlergrill ist flacher und breiter. Durch die Aufteilung in Hell und Dunkel (LED-Tagfahrlicht oben, Abblendlicht und Fernlicht unten) wirken die Scheinwerfer sehr schmal. Das neue Leuchtenband am Heck ist der ganze Stolz der (Licht-)Designer von Audi.

Audi A5 Avant

Erstmals wurde in der Topversion mit OLED-Digitaldioden der zweiten Generation eine aktive digitale Lichtsignatur erstellt. Dieses Licht bewegt sich auch während der Fahrt. Man muss zugeben, dass es sehr cool aussieht. Es stehen nun 8 verschiedene Lichtsignaturen vorne und hinten zur Verfügung. Hinzu kommt das sogenannte Kommunikationslicht in den Rückleuchten, das andere Verkehrsteilnehmer vor Unfällen und Pannen warnen kann.

Komplett neu sind auch die Türgriffe, die bündig mit der Türoberfläche abschließen. Räder gibt es von 17 bis 20 Zoll. Auch echte Auspuffrohre sind im Lieferumfang enthalten. Vor allem im Bereich ab der B-Säule aufwärts weist die Limousine eine etwas andere Silhouette auf als bisher. Runder, runder, mit kleinerem Kofferraumdeckel. Dies ist wahrscheinlich auch ein Versuch, bestehende A5 Sportback-Käufer anzusprechen.

Innere

Ohne zu zögern können wir sagen, dass der Innenraum der zentrale Teil des neuen A5- und A5-Avant-Modells ist. Die Prinzipien des Umbaus haben wir bereits mit dem gebogenen OLED-Bildschirm (11,9-Zoll-Instrumente, 14,5-Zoll-Infotainmentsystem) und dem optionalen 10,9-Zoll-Beifahrerbildschirm des Q6 e-tron-Modells gesehen. Allerdings hat sich Audi mit dem A5 qualitativ um 2-3 Stufen verbessert. Die Kanten der Bildschirme und ihre Installation im Armaturenbrett sind von außergewöhnlicher Qualität. Dies gilt auch für die gesamte Materialauswahl im Innenraum. Der A5 dürfte nun den Maßstab in dieser Klasse setzen. Die höhere Positionierung der von Audi beworbenen Modellreihen ist auch bei der Ausstattung erkennbar (wobei ein großer Teil der Ausstattung extra bezahlt werden muss).

Erstmals gibt es ein elektrisch verstellbares Lenkrad, ein großes Glasschiebedach mit elektrischer Dimmung auf Knopfdruck und ein Bang&Olufsen 3D-Soundsystem mit Lautsprechern in den Kopfstützen von Fahrer und Beifahrer. So kann der Beifahrer beispielsweise Streaming-Inhalte hören, während sich der Fahrer weiterhin auf Navigationsmeldungen konzentrieren kann. Der Bildschirm ist 85 Prozent größer als bisher und lässt sich nun auch vom Lenkrad aus bedienen. Der neue Audi Assistant beantwortet die Fragen und Wünsche der Passagiere mithilfe von ChatGPT. Der A5 nutzt die neue elektronische Architektur E3 1.2. Sein zentrales Element sind fünf leistungsstarke Rechner, die sämtliche Fahrzeugfunktionen abdecken – von den Antriebs- und Assistenzsystemen über Infotainment- und Komfortsysteme bis hin zu Sicherheitssystemen und Backend-Netzwerken.

Zur Serienausstattung gehören ab Verkaufsstart ein Parkassistent hinten mit Abstandsanzeige, ein Tempomat, ein Geschwindigkeitsbegrenzer, ein Spurhalteassistent, ein Effizienzassistent sowie ein Aufmerksamkeits- und Müdigkeitsassistent. Zu den Sonderausstattungen gehören die adaptive Geschwindigkeitsregelung Plus, der Aktivassistent für die Fahrzeugfront, der Parkassistent Plus und der Abbiegeassistent. Der Zuwachs ist bei beiden A5-Modellen vor allem auf den längeren Radstand zurückzuführen, was natürlich den Passagieren auf den Rücksitzen zugute kommt. Das Platzangebot in der zweiten Reihe hat spürbar zugenommen. Mit meiner Körpergröße von 1,85 Metern sitze ich hinten in einer sehr luftigen Position. Das Kofferraumvolumen reicht von 445 bis 1299 Litern bei der Limousine und von 476 bis 1424 Litern beim Fließheck. Es ist also tatsächlich etwas kleiner als zuvor. Es gibt keinen doppelten Boden für zusätzlichen Stauraum. Darin ist nun die 48-Volt-Batterie der neuen MHEV-Plus-Antriebe untergebracht.

Fährt

Dies bringt uns zum Motorbereich. Man kann fast sagen, dass es dem Unternehmen aus Ingolstadt gelungen ist, seinen neuen Hybridantrieb bis zum Beginn der Kommunikation geheim zu halten. Der sogenannte MHEV-Plus-Antrieb kann fast schon als Vollhybrid bezeichnet werden. Beim neuen 2.0 TFSI-Motor mit 204 PS, dem bekannten 2.0 TDI mit 204 PS und dem neuen 3.0 V6 TFSI mit 367 PS im S5 besteht das System aus einer 48-Volt-Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit einer Kapazität von 1,8 kWh , einen Riemenstartergenerator und einen neuen Antriebsstranggenerator, der direkt auf der Getriebeausgangswelle montiert ist. Letzterer beschleunigt auf bis zu 18 kW und rekuperiert bis zu 25 kW. Das Rangieren und Parken erfolgt ausschließlich elektrisch. Es funktioniert immer bei Geschwindigkeiten bis etwa 130 km/h. Elektrische Antriebskomponenten können beim langsamen Fahren in der Stadt, im langsamen Verkehr, beispielsweise auf Landstraßen, sowie beim Rangieren in Richtung Nachbarort eingesetzt werden.

Durch das gesamte MHEV Plus-System erhöht sich das Fahrzeuggewicht um 65 Kilogramm, wovon etwa 20 Kilogramm auf den Antriebsgenerator entfallen. Vorteile neben leicht verbesserter Leistung: Der Dieselmotor spart laut Hersteller 10 Gramm CO2 pro Kilometer und etwa 0,4 Liter pro 100 Kilometer. Beim V6-Motor sind es 17 Gramm CO2 und 0,74 Liter. Lediglich der Basis-Benziner mit 150 PS verfügt nicht über das neue System. Alle Benzinmotoren sind komplett neu, mit verbessertem Brennverfahren und einem Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Alle zum Marktstart verfügbaren Motoren sind mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt, darunter auch der Sechszylinder im S5-Modell. Audi hofft auf einen Gewichtsvorteil an der Vorderachse.

Hier haben wir alle Antriebsvarianten für Sie zusammengefasst:

Motor2.0 TFSI2.0 TFSI2.0 TDI3.0 V6 TFSI
Leistung110 kW/150 PS150 kW/204 PS150 kW/204 PS270 kW/367 PS
DrehmomentKeine InformationKeine Information400 NmKeine Information
Getriebe7-Gang-Doppelkupplung7-Gang-Doppelkupplung7-Gang-Doppelkupplung7-Gang-Doppelkupplung
FahrtFWDFWD/AWDFWD/AWDAWD
Verbrauch6,6 - 7,6 L6,6 - 7,9 L4,7 - 5,6 L7,4 - 7,9 L
CO2150-173 Gramm151-179 Gramm124-147 Gramm167-180 Gramm

„In naher Zukunft“, d.h. Irgendwann im Jahr 2025 sollen zwei Plug-in-Hybride auf Basis eines 2,0-Liter-Benzinmotors folgen. Ihre Leistung wird 220 und 270 kW betragen, ihre Reichweite bei rein elektrischem Antrieb wird mehr als 100 Kilometer betragen.

Chassis

Der neue A5 basiert auf der sogenannten Premium Platform Combustion (PPC). Nach wie vor sind Längsmotoren und Front- oder Allradantrieb erhältlich. Audi gibt an, das Handling durch „umfangreiche Detailarbeiten an Fahrwerk und Lenkung“ verbessert zu haben. Beispielsweise ist das Auto nur noch mit einer Progressivlenkung ausgestattet. Für eine kontrollierte und präzise Lenkung sorgen ein steiferes Lenkgestänge und steifere Fahrwerksstützen an der Vorderachse. Neben dem Serienfahrwerk mit Stahlfedern gibt es auch ein Sportfahrwerk und ein S-Sportfahrwerk mit adaptiver Dämpferregelung. Das Sportfahrwerk ist bei allen A5-Modellen mit S-Line-Exterieurpaket und bei den S5-Modellen serienmäßig. Beide Versionen des Sportfahrwerks legen das Fahrzeug um 20 Millimeter tiefer. Die Reichweite des adaptiven Fahrwerks soll spürbarer sein als bisher.

Audi A5 Limousine

Das neue Brake Torque Vectoring soll das Fahren deutlich verbessern. Das System wird direkt beim Abbiegen aktiviert. Gezielte Bremseingriffe sollen dafür sorgen, dass das Fahrzeug weniger untersteuert und leichter einlenkt. Das Quattro-Torque-Vectoring-Sportdifferenzial in Kombination mit einer einstellbaren Allradkupplung ist bei den S5-Modellen serienmäßig. Die Verantwortlichen sprechen von einer deutlichen Steigerung der Agilität im Vergleich zum Vorgänger.

Verkaufsstart und Preise

Die Modelle A5, A5 Avant, S5 und S5 Avant sind ab sofort bestellbar. Der Verkaufsstart erfolgt im November 2024, das Einstiegsmodell der Benzin-Limousine mit 150 PS startet bei 45.200 Euro. Der A5 Avant ist fast 1.000 Euro teurer. Zur Serienausstattung gehören Navigation, elektrische Heckklappe und eine Telefonablage mit induktiver Ladefunktion. Deutschland ist mit knapp über 30 Prozent der mit Abstand größte Markt für die neue A5-Familie. Da wir ein Land der Schräghecklimousinen sind, wird der Avant gut 80 Prozent dieses Anteils ausmachen. Auf den Plätzen zwei und drei liegen Nordamerika und das Vereinigte Königreich mit jeweils 11 Prozent, obwohl das Fließheck in den USA und Kanada überhaupt nicht erhältlich ist.

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