Bojan Vrbnjak
Der Porsche Panamera stellte vorgestern einen neuen Nordschleifen-Rekord für Luxuslimousinen auf. Für die 20,8 Kilometer lange Strecke benötigte er nur 7:24 Minuten. Jetzt präsentiert das Zuffenhausener Unternehmen eine neue Gesamtbestzeit. Und es ist kraftvoll. Sehr stark.
Der neue Panamera Turbo S E-Hybrid verfügt über den gleichen elektrifizierten Biturbo-V8-Antrieb wie zuvor, jedoch mit deutlich mehr Leistung. Auch der Akku wurde deutlich aufgewertet. Der umfassend modifizierte 4,0-Liter-Biturbo-V8-Motor leistet jetzt 599 PS und ist Euro 7-fähig. Die Umstellung von Twin-Scroll- auf Mono-Scroll-Turbolader verkürzt die Warmlaufphase seiner Katalysatoren. Abgastemperaturen von bis zu 1.000 °C und die damit verbundene sauberere Verbrennung sowie eine Erhöhung des durchschnittlichen Maximaldrucks in den Brennräumen auf 140 bar sollen die Effizienz des Antriebs insbesondere im hochdynamischen Bereich steigern. Auch das 8-Gang-PDK-Getriebe ist neu konzipiert. Der 190 PS starke Elektromotor ist in das Gehäuse (und den Kühlkreislauf) integriert. Im Vergleich zum Vorgänger stieg die Systemleistung um 102 PS auf 782 PS und das Systemdrehmoment um 150 Nm auf 1.000 Nm.
Diese Menge an Dämpfen ist auch nicht unbedingt schädlich für den Antrieb. Der neue Panamera Turbo S E-Hybrid beschleunigt in 100 Sekunden von null auf 2,9 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h. Das ist eine Verbesserung von 25 km/h und 0,5 Sekunden. Mit einer Bruttokapazität von 25,9 kWh ist die Speicherkapazität der Hochvoltbatterie um 45 Prozent gestiegen. Damit erreicht der stärkste Panamera eine elektrische Reichweite von bis zu 88 km (nach WLTP EAER City). Darüber hinaus ist nun auch eine Rekuperation mit einer Leistung von bis zu 88 kW möglich. Mit einem eingebauten 11-kW-AC-Ladegerät wird die Batterie in etwa zwei Stunden und 100 Minuten von null auf 39 Prozent aufgeladen. Wer an der Spitze der Nahrungskette steht, genießt gewisse Privilegien. Zum Beispiel eine äußerst reichhaltige Ausstattung. Der vordere Stoßfänger und der hintere Unterboden sind nur beim Turbo S E-Hybrid-Modell verfügbar. Endrohre aus dunkelbronzefarbenem Chrom sind ebenfalls erhältlich. Zur Serienausstattung gehören Keramikbremsen mit gelb oder giftgrün lackierten Bremssätteln, geschmiedete 21-Zoll-Räder mit Zentralverschluss, Porsche Active Ride-Federung sowie sämtliche Fahrdynamikregelungs- und Hinterachslenkungssysteme.
Der Innenraum verfügt unter anderem über „Turbonite“-Farbakzente, einen Race-Tex-Dachhimmel und ein Bose-Soundsystem. Wenn Sie die Nürburgring-Rekordrunde möglichst authentisch wiederholen möchten, empfehlen wir Ihnen das neue Carbon-Aerodynamik-Kit und die speziell für dieses Auto entwickelten Michelin Cup 2 N0-Reifen in den Dimensionen 275/35 ZR 21 vorne und 325/30 ZR 21. Das Kit umfasst Lufthutzen, Seitenschweller und einen Carbon-Heckdiffusor. Durch die Frontspoilerlippe wird der Auftrieb an der Vorderachse komplett eliminiert. In Verbindung mit der Gurney-Klappe am flexiblen Heckspoiler entsteht sogar Druck. Bei einer Geschwindigkeit von 200 km/h verbessert das Kit den Druck um 60 Kilogramm.
Wir haben viel über den Turbobenziner Turbo S E-Hybrid gesprochen, aber der eleganteste und fahrdynamisch wohl attraktivste Panamera ist das nun ebenfalls optimierte GTS-Modell. Unter anderem natürlich mit mehr Leistung. Auch der V8-Biturbomotor wurde „grundlegend überarbeitet“ und leistet nun 500 PS, 20 PS mehr als zuvor. Genug für 3,8 Sekunden von null auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 302 km/h. Die serienmäßige Sportabgasanlage des Panamera GTS soll für einen „kraftvollen und emotionalen Sound“ sorgen. Wir nehmen es gerne an. Eine Zweikammer-Zweiventil-Luftfederung inklusive PASM-System mit 10 mm Tieferlegung ist beim GTS serienmäßig und soll laut Porsche „Maßstäbe in puncto Agilität und Reinheit“ setzen. Darüber hinaus sind verstärkte Stabilisatoren und die elektronische Differenzialsperre PTV Plus erhältlich.
Zur Serienausstattung gehören außerdem Auspuffrohre in Dunkelbronze und 21-Zoll-Turbo-S-Räder in Anthrazitgrau mit Zentralverschluss. Im typischen GTS-Stil verfügt der Innenraum über reichlich Race-Tex-Stoff, ein Bose-Soundsystem und ein Sport Chrono-Paket mit Stoppuhr und Push-to-Pass-Funktion. Der Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid und der Panamera GTS sind ab sofort bestellbar. In Deutschland beginnen die Preise für den Panamera Turbo S E-Hybrid bei 229.400 Euro, während der Turbo S E-Hybrid Executive mit langem Radstand ab 240.700 Euro erhältlich ist. Der Grundpreis des Panamera GTS-Modells beträgt 165.300 Euro. Die Auslieferung in Deutschland beginnt im Herbst 2024.
