Bojan Vrbnjak
Die Grundpreise echter Supersportwagen sind meist hoch genug, um den Durchschnittsverdiener aus der Bahn zu treiben. Allerdings hat dieser Preis meist wenig damit zu tun, was ein solches Auto am Ende des Bestellvorgangs tatsächlich kostet. Im Fall von McLaren liegt der Durchschnittspreis bei 240.000 £. Das sind etwas weniger als 282.000 Euro. Dies ist der durchschnittliche Betrag, den ein Käufer für seinen neuen McLaren ausgibt.
In einem Interview mit Automotive News Europe gab Firmenchef Michael Leiters einen äußerst interessanten Einblick. Der Vorstandsvorsitzende des in Woking ansässigen Sportwagenherstellers würde diese Zahl jedoch gerne erhöhen. Er ist sicher, dass es dieses Jahr passieren wird. Zwar verkaufte McLaren im Jahr 2023 „erschwinglichere“ Arthurs, aber das bisherige Jahr zeigt, dass das teurere Modell 750S sehr beliebt ist. Der Nachfolger des 720S wird für durchschnittlich 250.000 bis 260.000 £ verkauft. Dies entspricht derzeit 293.000 bis 305.000 Euro. Laut Leiters könnte das Unternehmen den Grundpreis seiner Fahrzeuge künstlich erhöhen und höhere Preise für Zubehör verlangen, doch er hält das für den falschen Ansatz: „Wir könnten die Preise erhöhen, aber ohne ausreichenden Produktinhalt macht das keinen Sinn.“ .
McLarens „Ultimate Series“, also Als teure Flaggschiffe des Herstellers biete es „viel Platz über dem 750S-Modell“. Denken Sie an Fahrzeuge wie den Solus GT, Speedtail, Senna, Elva oder den kommenden P1-Nachfolger. Letzterer trug den Codenamen „P18“ und soll über einen neuen V8-Motor mit rund 1 PS verfügen. Es soll 000 auf den Markt kommen und voraussichtlich rund zwei Millionen Euro kosten. McLaren plant zwar keine Produktionskürzungen, möchte aber im Idealfall weniger Autos mit einer höheren Marge verkaufen. Der Chef sagt, der Fokus habe sich geändert. Er entfernte sich vom Zielfernrohr. Beispielsweise wollen sie in amerikanischen Autohäusern keine Autos mehr stapeln. Bei der 2026S wird nur das produziert, was die Kunden tatsächlich bestellen. Der Zweck dahinter ist: „Dies ist eine Formel, die vom Rivalen Ferrari perfektioniert wurde.“
Trotz des „Weniger ist mehr“-Ansatzes dürfte das Portfolio wachsen. Angedacht sind ein 2+2-Sitzer und sogar ein SUV. Dies wäre eine 180-Grad-Kehrtwende gegenüber der bisherigen Strategie, die SUVs unter allen Umständen ausschloss. Ein praktischeres Auto erfordert große Investitionen. Das britische Unternehmen erwägt daher die Adaption einer bestehenden Plattform eines anderen Herstellers. Leiters sagte gegenüber Automotive News, dass McLaren sich bereits in „sehr vielversprechenden“ Verhandlungen mit verschiedenen Autoherstellern befinde.
Der Supersportwagenhersteller ist eine der letzten Marken ohne eigenen SUV. Aston Martin, Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce und sogar Ferrari haben sich inzwischen für SUVs entschieden. Bugatti, Koenigsegg und Pagani haben es bisher geschafft, der Versuchung zu widerstehen, aber wie lange?
