Marko Hanzelic
Mit welchem Interesse man Ende der 1980er-Jahre auf das neue Modell des tschechischen Unternehmens Škoda wartete, ist jüngeren Menschen heute nur noch schwer zu erklären. Es war schon lange bekannt, dass man ein modernes Modell mit Frontantrieb vorbereitete (tatsächlich war es schon vor dem Prager Frühling geplant, aber dann legten die Russen ein Veto ein), aber der Prozess dauerte so lange, dass sogar der Lada Samara kam vor dem tschechoslowakischen Vertreter auf den Markt.
Aus gutem Grund war es ein großer Fortschritt, vergleichbar nur mit dem auf dem Markt viel weniger erfolgreichen heimischen Modell Yugo Florida, dem bis dahin modernsten osteuropäischen Auto. Dazu beigetragen hat auch Bertones attraktive Karosserie mit scharfen Linien, die durch den asymmetrischen Frontgrill betont wird. Das moderne Design mit fünf Türen, den Maßen 3.815 x 1.620 x 1.415 mm, gepaart mit einer relativ soliden Ausstattung und einem sehr günstigen Preis sicherten ihm nicht nur im Osten, sondern auch in vielen westlichen Ländern, sogar vielerorts außerhalb Europas, einen Bestsellerstatus .
Der Motor war in alter Kent-Bauweise mit drei Kurbelwellenlagern vom 4-Zylinder-Motor abgeleitet, der bereits 1964 im beliebten Škoda 1000 MB-Modell verbaut worden war. Der war schon im Original interessant, mit Aluminiumblock und Gusseisenkopf, und er schöpfte aus 988 Kubikzentimetern Hubraum 44 PS. Beim Favorit wurde es an die Fahrzeugfront verlegt und quer statt längs eingebaut. Das Volumen wurde auf 1.289 Kubikzentimeter erhöht, die Leistung auf 62 PS, die letzte Serie mit Katalysator leistete 58 PS.
Beim Wiederaufbau halfen Experten der Firma Porsche und der britischen Ricardo Consulting Engineers. Obwohl der Umbau des Motors, der vom Längsheck (für Heckantrieb) auf die Querfront (für Frontantrieb) verlegt wurde, wie eine leichte Aufgabe erscheinen mag, zog sich das Ganze über drei Jahre hin. Hauptsächlich aufgrund der Anpassung an ökologische Normen.
Falls Sie es vielleicht vergessen haben, sei daran erinnert, dass der Škoda Favorit 136 einen 1.3-Liter-Motor mit Vergaser und 62 PS hatte, während der Škoda Favorit 135 mit Einspritzung über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung und 58 PS verfügte (der Katalysator drosselte seine Leistung). , nahm vier Pferde weg). Die Einspritzung erfolgte als zentrale SPI-Einspritzung (Single Point Injection) mit einem Injektor anstelle eines Generators. Weit entfernt von modernen MPI-Einspritzsystemen, ganz zu schweigen von etwas Modernerem, war diese Lösung für Škoda damals ein wahres Wunderwerk der Raumfahrttechnik.
Der Name Favorit stammt natürlich aus der reichen Geschichte der tschechischen Marke, und die Tradition der Wiederbelebung legendärer alter Namen wurde von Felicia (1936-1941), Octavia (1959-1971), Superb (1934-1949) und Rapid ( 1935-1947). Die Basisversion des L bot bereits Kopfstützen auf allen Sitzen, beheizbare Heckscheibe und Einstellung des Rückspiegels vom Fahrerhaus aus, während der LS zusätzlich einen Drehzahlmesser, Nebelscheinwerfer, einen Heckscheibenwischer und eine geteilte Rückbank hatte. Nach der Übernahme von Škoda durch den Volkswagenkonzern und einer umfassenden Renovierung wurden die ursprünglichen Bezeichnungen durch die neuen LX und GLX ersetzt.
In den letzten Jahren sind eine Reihe reicher ausgestatteter Sondereditionen auf den Markt gekommen, die bekanntesten in unserem Land sind jedoch die Silver Line und die Black Line. Traditionsgemäß erzielte der Favorit auch beneidenswerte Rallye-Erfolge, Klassensiege in der WRC und gelegentliche Top-10-Platzierungen in der Gesamtwertung. Der Favorit ist ein wichtiges und erfolgreiches Modell, das sich Anfang der 90er Jahre sehr gut auf dem slowenischen Markt verkaufte, und auch sein Nachfolger, der 1994 verkaufte Felicia, war im Grunde nur eine gründlich verfeinerte Version seines Vorgängers .
Bertone stellte sich zunächst eine vollständige Palette von Favoriten vor: Kombi, Limousine, Kombi, Coupé, Pickup, erhöhter Van und Rettungsversion. Doch abgesehen vom Fließheck wurden nur der 1990 eingeführte Forman Kombi und die Pick-up-Version in Serie produziert. Eine kleinere Serie (ca. 200 Exemplare) des Cabriolets wurde von der Firma MTX hergestellt, außerdem mehrere Versionen für besondere Zwecke. Die Änderungen am Grundmodell wurden im Detail verfolgt, eine leichte Überarbeitung im Jahr 1991 und eine größere, gravierendere im Jahr 1993.
