Im Juli verhängte die Europäische Union neue Zölle gegen mehrere chinesische Autohersteller, besonders betroffen war der Autokonzern SAIC. Nun stellte sich heraus, dass dies geschah, weil der staatliche Konzern in EU-Verfahren im Zusammenhang mit Untersuchungen zu staatlicher Unterstützung und Subventionierung chinesischer Automobilhersteller nicht ordnungsgemäß kooperiert hatte.
Nach der Untersuchung wurde SAIC zusätzlich zum bestehenden Zollsatz von 10 % ein zusätzlicher Zollsatz von 37,6 % auferlegt. Dieser Tarif wurde kürzlich auf 36,3 % revidiert, ist aber immer noch viel höher als bei BYD, das mit einem Tarif von 17 % belegt wurde, und bei Geely, das einen Tarif von 19,6 % hat.
Aus einem im Juli veröffentlichten umfassenden Bericht der EU-Behörden geht hervor, dass SAIC zunächst die Anforderungen erfüllt und detaillierte Antworten auf Fragebögen gesendet hat. Laut der Europäischen Kommission waren diese Antworten jedoch „sehr mangelhaft“ und lieferten keine ausreichenden Informationen zu Produktionskosten, Stücklisten, chemischer Zusammensetzung der von Lieferanten gekauften Rohstoffe und Informationen zu den von SAIC erhaltenen Spenden.
Im April stellte die Europäische Kommission fest, dass der Mangel an von SAIC bereitgestellten Informationen ihre Untersuchung behinderte, und benachrichtigte den Autohersteller entsprechend. Es überrascht nicht, dass das Unternehmen mitteilte, dass es mit der Einschätzung nicht einverstanden sei und dass es seiner Meinung nach alle Voraussetzungen erfüllt habe und daher beabsichtige, alle rechtlichen Mittel zu nutzen, um seinen Fall zu beweisen. Besonders überrascht waren die Behörden der Europäischen Kommission darüber, dass sie nur Screenshots wichtiger Buchhaltungs- und Finanzdokumente erhielten, was darauf hindeutet, dass sie die Richtigkeit der Informationen nicht ordnungsgemäß überprüfen konnten.
SAIC versäumte es auch, Originalkopien seiner geltenden Joint-Venture-Vereinbarungen bereitzustellen. Im Gespräch mit Bloomberg sagten die Quellen, dass SAIC besorgt sei, die Sicherheit seiner Informationen zu gewährleisten, und dass es keinen Zugriff auf die Daten einiger seiner Lieferanten habe. SAIC äußerte kürzlich auch in den sozialen Medien seine Ablehnung der Untersuchung und behauptete, die EU habe vertrauliche Geschäftsinformationen angefordert, darunter auch die chemische Formel, die sie für ihre Batterien verwendet.
Im Vergleich dazu haben BYD und Geely die Anforderungen besser eingehalten, mit internationalen Anwaltskanzleien zusammengearbeitet und Daten gründlich gesammelt. BYD heuerte zudem Politikexperten in Brüssel an. Diese Bemühungen zahlten sich aus, da das Unternehmen die geringste Tariferhöhung erhielt.
