Trotz der jüngsten Verlangsamung des Elektrofahrzeugabsatzes verzeichnen die nordamerikanischen Märkte weiterhin einen Anstieg von Schadensersatzansprüchen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen. Obwohl ihre Konstruktion möglicherweise weniger anfällig für Beschädigungen ist, ist die Reparatur von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor oft teurer.
Laut Mitchells jüngster Studie stiegen die Schadensersatzforderungen für reparable Schäden an vollelektrischen Fahrzeugen (BEVs), die aus Kollisionen resultierten, im zweiten Quartal dieses Jahres in den USA um 2,5 Prozent und in Kanada um 3,95 Prozent. Dieser Anstieg erfolgte trotz eines Absatzrückgangs, der dazu führte, dass der Marktanteil reiner Elektrofahrzeuge in den USA von 10,2 % im dritten Quartal 2023 auf 9,3 % im ersten Quartal 2024 sank.
Mitchell gibt an, dass die durchschnittliche Schadenshöhe für reparierbare Elektrofahrzeuge im zweiten Quartal 2024 in den USA 5.753 USD und in Kanada 6.534 CAD betrug. Im Gegensatz dazu waren die durchschnittlichen Kosten für Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor mit 4.806 CAD in den USA und 4.958 CAD in Kanada deutlich niedriger. Dies bedeutet, dass die Reparatur von durch einen Unfall beschädigten Elektrofahrzeugen in den USA um 20 % und in Kanada sogar um 31 % teurer war als bei Fahrzeugen ähnlicher Größe mit Verbrennungsmotor.
In Bezug auf Marken und Modelle sind Tesla Model 3 und Model Y sowohl in den USA als auch in Kanada führend bei der Schadenshäufigkeit bei Elektrofahrzeugen und machen mehr als die Hälfte aller Fälle aus. Dies ist angesichts ihrer großen Zahl auf den Straßen nicht verwunderlich, was natürlich auch die Wahrscheinlichkeit erhöht, dass sie in Unfälle verwickelt werden.
Auch bei Hybridfahrzeugen hat die Schadenhäufigkeit zugenommen. Bei Mild-Hybriden, die technisch Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor ähneln, sind die Reparaturkosten in den USA mit letzteren vergleichbar, bei komplexeren Plug-in-Hybriden sieht die Sache jedoch anders aus: Die Reparaturkosten nach einer Kollision sind 12,5 % höher als bei Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.
Die Häufigkeit der Gesamtschäden ist bei neueren Innenbordmotorfahrzeugen und Elektrofahrzeugen mit 9,45 % bzw. 9,16 % überraschend ähnlich. Diese Gleichheit ist das Ergebnis der zunehmenden Komplexität moderner Fahrzeuge, die ihre Reparatur immer schwieriger und teurer macht.
Interessant ist auch die Tatsache, dass Elektrofahrzeuge zwar im Durchschnitt mehr Mechanikerstunden erfordern, die Wahrscheinlichkeit, dass strukturelle Reparaturen erforderlich sind, im Vergleich zu entsprechenden Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor jedoch geringer ist (5,21 % gegenüber 8,18 %). Dies deutet darauf hin, dass die strukturelle Integrität von Elektrofahrzeugen möglicherweise größer ist als die von Fahrzeugen mit konventionellen Motoren, obwohl möglicherweise weitere Daten erforderlich sind, um dies zu bestätigen.
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