Alle, denen die VW Passat-Limousine gefiel, starrten seit 2019, als die Produktion dieser Version eingestellt wurde, ins Leere. Der neue Passat ist nur noch als Variant erhältlich, während der technisch eng verwandte Škoda Superb jetzt als Fließhecklimousine erhältlich ist.
Der neue Passat Pro trägt die Fackel ins Ausland. In China bringen Volkswagen und sein lokaler Partner SAIC das gute alte Fließheckmodell auf den Markt. Und es sieht wirklich aus wie „unser“ Passat B9 Variant als Limousine. Es stellt sich also die Frage: Möchten Sie lieber einen Passat Pro als eine Škoda Superb-Limousine?
Passat Pro – China
Seien wir ehrlich: Der Passat Pro basiert auf der gleichen MQB-Plattform wie der in Europa verkaufte Passat Variant (und sein Cousin, der Škoda Superb), ist aber etwas größer. Er ist 5,00 Meter lang, 1,85 Meter breit und 1,49 Meter hoch, der Radstand beträgt 2,87 Meter. Leider gibt es keine Angaben zum Gepäckraum.
Zum Vergleich: Die Škoda Superb-Limousine ist 4.912 mm lang, 1.849 mm breit und 1.481 mm hoch, bei einem Radstand von 2.841 mm und einem 645-Liter-Kofferraum. Die zusätzlichen zehn Zentimeter Länge beim VW Passat Pro lassen sich durch einen ausgeprägteren hinteren Überhang mit leichter „Stufe“ erklären.
Ein direkter Vergleich zeigt jedoch, dass die Türgriffe, die Metallfalte darüber und die Verzierung im unteren Teil gleich sind. Nicht jedoch der Innenraum, denn der Passat Pro kann bei Bedarf bis zu drei Bildschirme im Cockpit einbauen, während der Superb zurückhaltender daherkommt.
Wichtige Unterschiede gibt es auch bei den Motoren, da Dieselmotoren im Pkw-Bereich in China keine nennenswerte Rolle spielen. SAIC-VW wird den Passat Pro mit einem 2,0-Liter-Turbobenziner anbieten, der 220 PS und 350 Nm Drehmoment leistet. Der Vierzylindermotor überträgt die Kraft über ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe an die Vorderachse. Geplant ist auch ein kleineres 1,5-Liter-Aggregat mit 160 PS und 250 Nm.
Der neue Einstiegsmotor für den Superb ist ein 1,5 kW (110 PS) starker 150-TSI-Benziner mit Mild-Hybrid-Technologie, der aus der neuesten Motorenreihe EA211 evo2 abgeleitet ist. Erstmals setzt der Superb auf einen 48-Volt-Startergenerator mit Riemenantrieb und eine ebenfalls für 48 Volt ausgelegte Lithium-Ionen-Batterie. Künftig braucht der Superb kein Schaltgetriebe mehr.
Auch beim Superba der vierten Generation können Sie zwischen zwei Benzin- und Dieselmotoren wählen. Die Kraftübertragung des Motors erfolgt wie beim 1.5 TSI mHEV über ein 7-Gang-DSG-Getriebe. Die 2.0 TSI-Benziner leisten 150 kW (204 PS) und 195 kW (265 PS) in der höchsten Leistungsstufe.
Skoda Superb Limousine
Der 2.0 TDI-Turbodieselmotor leistet 110 kW (150 PS) oder 142 kW (193 PS). Die besten Benziner und die besten Dieselmotoren sind serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet. Alle Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 6d. Die neue Generation des Plug-in-Hybridantriebs ist ausschließlich dem Modell Superb Combi vorbehalten.
Der Preis für Benzinmodelle der Superb-Limousine beginnt in Deutschland bei 38.900 Euro, für Dieselmodelle bei 43.000 Euro. Wer eine große Limousine von VW will, muss in Europa zum elektrischen ID.7 (ab 53.995 Euro) greifen; Den Arteon gibt es nur als Shooting Brake.