Bojan Vrbnjak
Als Ford vor einigen Jahren beschloss, die Modelle Fiesta, Focus, Fusion und Taurus einzustellen, sorgten sie für einiges Aufsehen. Im Grunde ist das Gleiche auch in Europa passiert, wo die Produktion des Fiesta und des Mondeo eingestellt wurde und die Produktion des Focus im Jahr 2025 eingestellt wird.
Warum verzichtet Ford auf beliebte Automodelle? Denn es gehe darum, „aus dem langweiligen Autogeschäft auszusteigen und sich auf das Geschäft mit Kultautos zu konzentrieren“. Das sagte Regisseur Jim Farley kürzlich in einem Interview mit dem britischen Magazin CAR und gab zu, dass diese Autos „bei vielen Kunden beliebt“ seien. Obwohl sie durchaus beliebt seien, lohne es sich einfach nicht, mehr Geld in Autos wie Fiesta, Focus und Mondeo (obwohl es in China einen neuen Mondeo gibt) zu investieren, sagt der Konzernchef, im Gegensatz zu beispielsweise Nutzfahrzeugen.
Leider gibt es keine Pläne, diese Autos direkt zu ersetzen. Stattdessen hofft Ford, mit einigen Elektro-SUVs auf Basis von Volkswagen-Modellen den Trend umzukehren. Basierend auf der MEB-Plattform sind Explorer und Capri eng mit den Modellen ID.4 bzw. ID.5 verwandt. Der sehr erfolgreiche Puma-Crossover erhält bald ein vollelektrisches Derivat. Trotz seiner Null-Emissions-Politik hat Ford of Europe kürzlich seinen Plan aufgegeben, ab 2030 rein elektrisch zu fahren.
Leider gibt es keine Pläne, diese Autos direkt zu ersetzen. Stattdessen hofft Ford, mit einigen Elektro-SUVs auf Basis von Volkswagen-Modellen den Trend umzukehren. Basierend auf der MEB-Plattform sind Explorer und Capri eng mit den Modellen ID.4 bzw. ID.5 verwandt. Der sehr erfolgreiche Puma-Crossover erhält bald ein vollelektrisches Derivat. Trotz seiner Null-Emissions-Politik hat Ford of Europe kürzlich seinen Plan aufgegeben, ab 2030 rein elektrisch zu fahren.
Was die „ikonischen“ Fahrzeuge betrifft, die Farley erwähnte, bezog er sich auf den Bronco, den Mustang und den Raptor. Das Pony Car gibt Ford das Selbstvertrauen, es mit dem Mustang „mit Porsche aufzunehmen“, und das Unternehmen will in Zukunft mehr Geld investieren. Der Beweis dafür ist Hardcore GTD. Das Top-Management erklärte, dass Sammlerautos schon immer ein „Nebengeschäft“ waren, das nie wirklich finanziell unterstützt wurde, aber jetzt werden sie zu „unserem Geschäft“.
Allerdings bringt die Abschaffung dieser „langweiligen“ Autos die Konzerne Volkswagen, Toyota, Stellantis und Kia/Hyundai in eine gute Position, da diese Konzerne immer noch normale Autos produzieren. Wie bereits berichtet, sind die Verkaufszahlen von Ford in Europa rückläufig. Bis Juni 2024 werden sie in der Europäischen Union, der EFTA und dem Vereinigten Königreich um 16,9 % sinken. Dies führte zu einem Rückgang des Marktanteils von 4,1 % auf 3,3 %. In Deutschland ist die Situation kaum besser und liegt bei 3,6 %. Das meistverkaufte Modell hierzulande ist der Focus.
Im ersten Halbjahr 2024 waren die drei meistverkauften Modelle in Europa keine SUVs. Zumindest in Europa geht Ford ein großes Risiko ein und beschränkt sein Pkw-Angebot auf Puma, Kuga, Mustang Mach-E, einige VW-ähnliche Elektrofahrzeuge und den Mustang, der sicherlich ein Nischenprodukt sein wird. Den Focus haben wir bereits ausgeschlossen, da das Werk in Saarlouis im nächsten Jahr die Produktion einstellt. Natürlich sind Verkaufszahlen eine Sache, Gewinnspannen eine andere. Aber es ist immer noch seltsam, kein „langweiliges“ Auto anzubieten und der Konkurrenz die gesamte Nachfrage zu überlassen.
