Das ist eine lange Zeit, aber der Crossover erfreut sich immer noch großer Beliebtheit und ist in vielen Märkten weltweit das meistverkaufte Fahrzeug der Marke. Obwohl der CX-50 oft als Nachfolger des CX-5 angesehen wird, ist dies nicht der Fall. Im Gegenteil: Mazda verriet eine Reihe von Details zur nächsten Generation des Modells.
Der neu gestaltete Crossover wird eine zentrale Rolle im zweiten Phasenplan von Mazda spielen, der den Übergang des Automobilherstellers zur Elektrifizierung zwischen 2025 und 2027 vorsieht. Als Teil dieser Bemühungen wird der CX-5 einen neuen, selbst entwickelten Hybridantriebsstrang bieten. Dies steht im Gegensatz zum Hybridmodell CX-50, das, um es etwas sakrativ zu sagen, aus Toyota-„Ersatzteilen“ zusammengebaut wurde.
Zusätzlich zum Hybridantriebsstrang wird der CX-5 der nächsten Generation etwa 60 Prozent weniger komplex sein als das bestehende Modell. Um dies zu erreichen, wird Mazda die Spezifikationen und Ausstattung vereinfachen. Das bedeutet, dass wir mit einem weniger komplexen Fahrzeugangebot im Verkaufsprogramm rechnen können.
Mazda wird im Jahr 2027 ein neues Elektrofahrzeug auf einer speziellen Plattform vorstellen. Der in Hiroshima ansässige Hersteller erwägt auch Plug-in-Hybrid-Versionen auf Basis dieser Architektur, was darauf hindeutet, dass deren Entwicklung relativ günstig wäre. Dies könnte eine gute Absicherung gegen die langsame Einführung von Elektrofahrzeugen sein.
Apropos Elektrofahrzeuge: Das Unternehmen hat seine Pläne für den Elektro-Crossover von Changan Mazda erneut betont. Dies kündigte das Arata-Konzept an, das Anfang des Jahres auf der Beijing Motor Show vorgestellt wurde.
Während die meiste Aufmerksamkeit auf die Elektrifizierung gerichtet war, bestätigte Mazda die Entwicklung des neuen Skyactiv-Z-Motors, der voraussichtlich 2027 in Produktion gehen wird. Es wurde nicht viel darüber gesagt, aber der Motor verspricht eine „idealere Verbrennung“ und verbesserte „Umwelt- und Fahrverhaltenseigenschaften“.
Der Skyactiv-Z wird ein Vierzylindermotor sein, der die aktuellen Skyactiv-G- und Skyactiv-X-Motoren ablöst. Es wird das Lambda-Eins-Verbrennungsverfahren zum Einsatz kommen, das einen „hohen thermischen Wirkungsgrad mit supermagerer Verbrennungsmasse über einen weiten Betriebsdrehzahlbereich“ verspricht.
Obwohl die Motorenpalette von Mazda in den kommenden Jahren schrumpfen wird, werden sie die neue Verbrennungstechnologie irgendwann auch in ihren Reihensechszylindern einsetzen. Dies verspricht eine Verbesserung seiner Umweltverträglichkeit, was dazu beitragen soll, dass der Motor künftige Abgasnormen erfüllt.
Der Phase-3-Plan von Mazda ist für den Zeitraum zwischen 2028 und 2030 vorgesehen. Über diesen Zeitraum ist weniger bekannt, aber das Unternehmen verspricht eine vollständige Einführung von Elektrofahrzeugen.
