Das Durchsuchen von Unternehmensarchiven hat immer den besonderen Reiz einer Wundertüte. Schließlich weiß man nie, was man finden könnte. Nehmen Sie zum Beispiel eine aktuelle Suche nach historischen Ford-Fotos. Nicht nur der bekannte Sportwagen von 1969 bis 1986, sondern auch andere Capri-Modelle tauchten plötzlich unter dem Stichwort „Capri“ auf.
Wir reden hier nicht über den zwei Tonnen schweren Capri-Elektro-SUV, den Fußballlegende Eric Cantona so sehr versucht, ihn in der Werbung cool aussehen zu lassen. Wir sprechen über den wunderschön benannten Mercury Capri Ghia Station Wagon von 1972, den Sie auf den Fotos sehen können. Und Sie denken wahrscheinlich: Aber das ist das Taunus TC Turnier, das wir zwischen 1970 und 1975 hatten. Richtig. Und doch gab es einmal einen Transporter namens Capri. Aber wahrscheinlich nicht in Serie, zumindest wird man keinen Verkaufsprospekt dazu finden.
Der Ford Capri der ersten Generation wurde Anfang 1969 in Europa eingeführt (entworfen von British Ford unter Verwendung lokaler Komponenten des Cortina MkII und Escort, mit Plänen aus dem Jahr 1964, als die Entwicklung der europäischen Version des Mustang begann), ab April 1970 , es wurde von der Lincoln-Mercury-Abteilung vermarktet. Obwohl der Capri als Teil der Mercury-Modellreihe verkauft wurde, trug er keinen Markennamen, sondern nur das Wort „Capri“ auf der Motorhaube. Mit einem Preis von 2.300 US-Dollar bei der Markteinführung wurde der Capri als preisgünstiges Sportcoupé angepriesen (keine höheren Ausstattungsvarianten, im Gegensatz zu europäischen Versionen wie dem GT, RS, L, XL und XLR), das viel kleiner war als die Cougar-Modelle und der Montego von Mercury .
Um sich an den amerikanischen Markt anzupassen, wurde der Capri leicht modifiziert: Die beiden rechteckigen Scheinwerfer des Ford Capri wurden durch vier runde ersetzt (wie bei einigen High-End-Capri-Modellen für den europäischen Markt, wie dem RS oder GT – die rechteckigen Scheinwerfer). nicht den Vorschriften entsprachen), wurden auch Blinker und Seitenmarkierungsleuchten am Kühlergrill angebracht; Rostyle-Felgen gehörten zur Serienausstattung. Der nordamerikanische Capri wurde ursprünglich von einem 1,6-Liter-Kent-Crossflow-Vierzylindermotor angetrieben und erhielt 1971 einen 2,0-Liter-OHC-Vierzylindermotor. Im Jahr 1972 führte Mercury den 2,6-Liter-V6-Köln als Option ein und war damit das erste Fahrzeug mit V6-Antrieb, das die Ford Motor Company auf dem US-Markt anbot. 1974 wurde der V6-Motor auf 2,8 Liter vergrößert, als Ford die Gussteile für Motorblock und Zylinderköpfe neu gestaltete.
Für 1973 wurde die vordere Stoßstange neu gestaltet, um der 5 mph (8 km/h)-Stoßstangennorm zu entsprechen. Der ehemalige Chromstoßfänger wurde mit einem Stahlrohr verstärkt und mit Stoßdämpfern am Rahmen befestigt (wodurch sich die Karosserie um einige Zentimeter verlängerte). Im Zuge dieser Änderungen wurden auch der Kühlergrill, die Rückleuchten und die Heckleisten des Capri-Modells verändert. Im Rahmen der Innenrenovierung erhielt der Capri ein neues Lenkrad, ein neues Armaturenbrett und Sitzpolster sowie einen neu gestalteten Kabelbaum. Für 1974 wurden vorne und hinten dicke 5-mph-Stoßstangen eingebaut.
Eine Mercury-Version des Ford Mustang II namens Capri wurde kurzzeitig in Betracht gezogen (ein Vorschlag, der die 2+2-Karosserie des Mustang II mit einem abgerundeten hinteren Seitenfenster und einer markanten Karosserieform nutzte), doch der europäische Capri verkaufte sich gut als Import Eigene Bedürfnisse, diese Pläne aufzugeben. Nach dem Modelljahr 1977 stellte Lincoln-Mercury den Import des Capri II von Ford of Europe ein und unverkaufte Exemplare wurden im Modelljahr 1978 weiterhin verkauft. Zwischen 1970 und 1978 verkaufte Lincoln-Mercury insgesamt 513.500 Capri II. Auf seinem Höhepunkt waren die Jahresverkäufe des Capri in Nordamerika die höchsten aller Importfahrzeuge (mit Ausnahme des Volkswagen Käfers). Ab 1979 basierte der Mercury Capri auf dem neuen Mustang-Modell mit Fox-Karosserie. Für die Modelljahre 1991 bis 1994 verkaufte Mercury den Ford Capri Roadster, der von Fords australischer Tochtergesellschaft in den USA entworfen und hergestellt wurde, als Mercury Capri. Dieser frontgetriebene Mazda MX-5-Konkurrent verfügte über einen 1,6-Liter-Vierzylindermotor, der in der Saugversion 74 kW (101 PS) und in der Turboversion 99 kW (134 PS) leistete.
Was ist mit dem Taunus Turnier, auch bekannt als Mercury Capri Ghia Station Wagon? In der Inschrift aus dem Archiv steht die Abkürzung CN, offenbar war das Fahrzeug in Kanada erhältlich. Die logischste Erklärung: 1970 wurde der Falcon der Einstiegsklasse aus Fords nordamerikanischem Angebot gestrichen und durch den Maverick ersetzt. Allerdings war dieser im Gegensatz zum Falcon nicht als Fließheck erhältlich. Das Schwestermodell des Maverick Mercury war übrigens der Comet. Ab 1977 folgten die Modelle Ford Fairmont und Mercury Zephyr, die wieder als Schrägheckmodelle erhältlich waren. Der Import des Taunus Turnier, der für nordamerikanische Verhältnisse kompakt war, könnte insbesondere im Hinblick auf GM in Betracht gezogen worden sein.
Mercury Capri und Capri Station Wagon (1971-1979)
Einen ähnlichen Ansatz verfolgte General Motors in der ersten Hälfte der 1970er Jahre: Von Oktober 1975 bis Juli 1900 wurden Ascona A und Manta A unter den Namen „Opel 1900“ und „Opel 1971 Sport Coupé“ verkauft (Modelljahre 72/ 1973) und ab dem Modelljahr 1,9 den „Opel Manta“ über Buick auch in den USA. Es gab einen dreitürigen Kombi namens „Sportwagon“. Alle Modelle wurden vom 76-Liter-Vierzylindermotor von Opel mit 56 PS (7,6 kW) und einem Verdichtungsverhältnis von 1:1975 angetrieben; im Modelljahr 82 war er mit Bosch-Kraftstoffeinspritzung ausgestattet und leistete 60 PS (170.000 kW). In den USA wurden rund 1900 Fahrzeuge der Baureihe XNUMX (Ascona und Manta) verkauft.
