Lancia ist derzeit eine bedrohte Marke, heute Teil des ebenfalls in Schwierigkeiten geratenen Stellantis-Konzerns. In den letzten zwei Jahrzehnten hat die Marke Modelle produziert, bei denen es sich größtenteils nur um leicht modifizierte Chrysler-Modelle handelte, wie zum Beispiel den Thema, der stark auf dem Chrysler 300 basierte, und den Voyager, der so Chrysler-ähnlich ist, dass er sogar einen gemeinsamen Namen hat .
Heute ist die Situation bei Lancia nicht wesentlich besser – sie vertreiben nur noch das Modell Ypsilon, das im Grunde nur ein Opel Corsa mit einer Prise italienischem Charisma ist. Interessant wird es erst in der HF-Version, die für den Rallyesport gemacht ist.
Unter Enthusiasten ist Lancia als die Marke bekannt, die uns einige der schönsten Autos aller Zeiten geschenkt hat, wie den Stratos, den 037, den Delta HF Integrale und nicht zuletzt den Fulvia. Diese Autos waren im Gegenteil nicht nur als Augenschmaus gedacht, sie sollten auch die Welt-Rallye-Bühne dominieren, was sie auch taten, und zwar mit Auszeichnung.

Das erste Auto, das Lancia ganz oben auf das Rallye-Podium brachte, war der Fulvia. Seine Geschichte begann jedoch nicht mit einem kleinen, wendigen Coupé. Damit endet Fulvias Geschichte aber auch nicht.
Wer braucht schon vier Türen?
Die Fulvia-Geschichte begann nicht mit dem Coupé, wie wir es heute kennen, sondern begann 1963 mit der viertürigen Fulvia „Berlina“, was auf Italienisch „Limousine“ bedeutet. Zunächst konnte der Fulvia mit seinem Design nicht überzeugen, da er für ein italienisches Auto der XNUMXer-Jahre recht zurückhaltend gestaltet war.
Allerdings war er für seine Zeit technisch sehr anspruchsvoll – das konnten die Ingenieure von Lancia
lobte, dass ihre neue Kreation über eine Einzelradaufhängung vorne, Scheibenbremsen an Vorder- und Hinterachse und natürlich den berühmten V4-Motor verfügt. Auch die für damalige Verhältnisse überdurchschnittliche Qualität der Produktion wurde von Journalisten gelobt.








Zwei Jahre später, im Jahr 1965, entschieden sie, dass der Fulvia doch keine vier Türen brauchte, und brachten ein neues Modell auf den Markt, bei dem das letzte Paar Türen wegfiel, was bedeutete, dass der Fulvia ein Coupé wurde. Dies war natürlich nicht der einzige Unterschied – die Form veränderte sich von einer relativ zurückhaltenden, kastenförmigen Form zu einer deutlich runderen und gefälligeren. Es war nicht nur die Form, die mir gefiel; Sie war auch wunderbar hinter dem Lenkrad. Im Vergleich zu Berlin ist sie kräftiger geworden und da sie das letzte Türpaar und damit ein paar Kilo mehr verloren hat, ist sie auch sehr wendig.
Es klingt nach der perfekten Kombination für den Rennsport: ein leistungsstarker Motor, der sich als überraschend zuverlässig erwiesen hat, kleine Abmessungen und ein hervorragendes Handling. Bei Lancia dachte man, es gäbe etwas Besseres. Daher wurde der Fulvia weiter verbessert, um ein für den Rallyesport gebautes Modell namens Rallye HF zu schaffen. Obwohl das Modell speziell für den Rennsport gebaut wurde, war es vollständig für den Einsatz auf öffentlichen Straßen zugelassen. Mit all den Verbesserungen an Motor und Fahrwerk haben die Ingenieure das wohl aufregendste Fahrerlebnis aller Lancias bisher geschaffen.
obwohl die Vorderräder angetrieben wurden.
Natürlich hat sich der Fulvia bei der Rallye bewährt. Sie dominierten die italienische Rallye-Szene zwischen 1965 und 1973 (mit Ausnahme von 1970) und erreichten 1972 ihren Höhepunkt, als sie die Meisterschaft im Internationalen Herstellerwettbewerb, dem Vorläufer der WRC, gewannen.
Er geht lieber zum dritten
Bei Lancia wollte man ein sportlicheres Fahrzeug im Stil eines „Grand Tourer“ für diejenigen schaffen, die Kurven nicht mit maximaler Geschwindigkeit, sondern mit maximalem Vergnügen angreifen wollten. Der Fulvia war eine gute Basis für ein solches Auto, aber sie brauchten etwas mehr, um erfolgreich zu sein. Deshalb wandten sie sich an ihre italienischen Kollegen und Karosseriebauer – Zagata. Es wurde dort vom berühmten Designer Ercole Spada gezeichnet,
die Autos wie den Aston Martin DB4 GT Zagato und später in den 80er Jahren die Modelle Five und Seven von BMW anzog.
Der Fulvia Sport Zagato wurde zusammen mit dem Coupé 1965 auf dem Turiner Autosalon vorgestellt. Er teilte sich Fahrgestell und Motor mit dem Coupé und wurde bei Zagato in Mailand zusammengebaut, wo auch die Karosserie entworfen wurde.








Obwohl das Coupé und der Sport Zagato in den Abmessungen exakt gleich waren, war jedes Teil der Karosserie bis auf die Windschutzscheibe völlig unterschiedlich. Die Vorderseite des Wagens war stärker geneigt, während das schräge Heck und die gewölbten hinteren Kotflügel ihm ein aggressiveres Aussehen verliehen. Diese Unterschiede waren nicht nur auf das Design zurückzuführen, sondern verbesserten auch die Aerodynamik und bescherten dem Sport Zagato eine höhere Höchstgeschwindigkeit als das Coupé.
Der Sport Zagato war sogar noch leichter als das ohnehin schon leichte Coupé und wog nur 907 kg, was für heutige Autos kaum vorstellbar ist. Aufgrund seiner Leichtigkeit war er sogar agiler als das Coupé, das damals als Synonym für Agilität galt.
Natürlich dürfen wir nicht vergessen, was alle Fulvias so besonders macht: der V4-Motor. Die Philosophie des V4-Motors war nicht neu, da er bereits 1922 eingeführt und Mitte der 60er Jahre stark verfeinert wurde. Obwohl es leistungsmäßig nicht zu den Stärksten gehörte, war es sehr kompakt und überraschend zuverlässig.
Der Fulvia Sport Zagato verfügte zunächst über einen 1,2-Liter-V4-Motor, der mit seinen 79 PS zwar nicht besonders sportlich wirkte, aber aufgrund des geringen Gewichts und der bescheidenen Abmessungen des Wagens den Eindruck erweckte, er sei deutlich stärker als der Leistungsangabe würde darauf hinweisen.
Im Jahr 1966 baute Lancia den 1,3-Liter-V4-Motor aus dem Rallye 1.3 Coupé in seinen Mini Grand Tourer ein und leistete 86 PS. Auf dem Papier schien die Verbesserung gering, aber das Auto wurde spürbar schneller. Natürlich ließ Lancia 1968 erneut sechs zusätzliche „Pferde“ unter der Motorhaube fallen, wodurch die Gesamtleistung auf 6 PS stieg. Auch die Hinzufügung einer Servolenkung war unerlässlich, was eine willkommene Abwechslung war. 92 baute Lancia den Motor aus der Rallye-Version des 1970 HF-Coupés in das eleganteste Fulvia-Modell ein – ein 1.6-Liter-Aggregat mit
115 PS, was für die damalige Zeit angesichts des geringen Gewichts des Fulvia Sport Zagato eine Menge bedeutete. Mit Hilfe eines neuen 5-Gang-Getriebes erreichte das Auto eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h und war damit der schnellste Fulvia, den Lancia jemals produziert hat. Von dieser Version wurden nur 800 Exemplare hergestellt, sodass diese Version heute deutlich mehr wert ist als die anderen.
Nachdem rund 6100 Exemplare produziert wurden, erlebte der Fulvia Sport Zagato 1973 sein ehrenvolles Ende. Heute, mehr als ein halbes Jahrhundert später, beeindruckt Lancias „Mini Grand Tourer“ Fulvia Sport Zagato immer noch mit seinem Fahrerlebnis, denn das Auto unterscheidet sich grundlegend von den immer schwerer werdenden Autos von heute. Die Symphonie des V4-Motors hören wir heute in Autos nicht mehr; Nur einige Motorräder bieten eine solche Melodie, allerdings in einer deutlich höheren Frequenz.