Obwohl Mate Rimac mit elektrischen Hypercars berühmt wurde, ist er ein echter Fan von Benzindämpfen, der Verbrennungsmotoren genauso liebt wie wir. Die alte Garde des Volkswagen-Konzerns wollte, dass der Chiron-Nachfolger vollelektrisch ist, Rimac jedoch bestand auf einem Verbrennungsmotor als zentrales Element des Tourbillion.
Seine Bemühungen, den Benzinmotor zu erhalten, zahlten sich aus. In einem neuen Video, das vom CEO von Bugatti Rimac veröffentlicht wurde, können wir den berühmten 8,3-Liter-Motor hören.
Das Filmmaterial wurde in Italien auf der Rennstrecke Nardo gedreht und zeigt einen getarnten Tourbillon-Prototyp, der vor dem Start des Rennens einige Runden dreht. Die neue Maschine aus Molsheim bietet eine schnelle Beschleunigung, aber was am meisten beeindruckt, ist der süße Klang. Mate Rimac bestätigt, dass das Serienauto genau so klingen wird und hofft, dass Bugatti keinen Soft-Limiter einbauen muss. Der V16-Saugmotor dreht bis zu 9.000 U/min und macht den Wagen damit zu einem der Serienfahrzeuge mit der höchsten Drehzahl aller Zeiten.
Der Bugatti Tourbillon ist eine Frechheit gegenüber dem Downsizing, denn er verfügt weiterhin über alle sechzehn Zylinder seiner modernen Vorgänger. Diese sind mittlerweile unterschiedlich angeordnet, vom W16-Layout des VW-Konzerns, das in den Modellen Veyron und Chiron zum Einsatz kommt, bis hin zum von Cosworth entwickelten V16-Layout. Nur wenige Autos besaßen einen derartigen Motor, und in den 16er-Jahren, als die Modelle Marmon Sixteen und Cadillac V-16 eingeführt wurden, gab es praktisch keine Emissionsvorschriften. Sogar in den XNUMXer Jahren, als der Cizeta-Moroder VXNUMXT auf den Markt kam, war die Einhaltung der Vorschriften viel einfacher.
Bugatti konnte in seinem neuen Kronjuwel einen V16-Motor verbauen und dennoch die Vorschriften einhalten, indem das Tourbillon mit einem Hybridantrieb mit drei Elektromotoren ausgestattet wurde. Auch der F80 von Ferrari ist elektrifiziert, allerdings wurde der V12 des LaFerrari durch einen deutlich kleineren V6 ersetzt, der von Enthusiasten bereits wegen seines dumpfen Klangs kritisiert wurde. Der McLaren W1 hat immer noch einen V8 wie der alte P1 und er klingt ziemlich gut, zumindest in den offiziellen Videos.
Es sind zwar immer noch einige Autos mit V12-Motoren erhältlich, aber Modelle wie der Ferrari 12Cilindri, der Aston Martin Vanquish und der Lamborghini Revuelto sind viel günstiger als der Tourbillion. AMG beliefert Pagani weiterhin mit dem V12-Motor für das Modell Utopia, während Cosworth die Zwölfzylindermotoren für die Modelle T.33 und T.50 von Gordon Murray Automotive (GMA) produziert.
Da diese hubraumstarken Motoren immer seltener werden, möchte Bugatti mit dem V16-Verbrennungsmotor den überdimensionierten Verbrennungsmotor in einem Serienauto sukzessive abschaffen. Es werden nur 250 Exemplare produziert, die Auslieferung beginnt im Jahr 2026.
