1996 präsentierte Peugeot mit dem Konzeptfahrzeug Tulip einen neuen Ansatz für urbane Mobilität, der viele heute selbstverständliche Lösungen vorwegnahm. Das Elektrofahrzeug war auf kompakte Abmessungen, kurze Strecken und Carsharing ausgelegt.
Der Tulip wurde für den Stadtverkehr entwickelt und war unabhängig von Tankstellen. Er zeigte, wie ein batterieelektrisches Fahrzeug im A-Segment funktionieren konnte – zu einer Zeit, als Elektromobilität und Carsharing noch nicht weit verbreitet waren.
Das Projekt begann 1995. Die PSA-Gruppe hatte die Idee, gemeinsam ein Stadtauto zu entwickeln, das die Mobilität in dicht besiedelten Gebieten neu definieren sollte. Ziel war ein zweisitziges Elektroauto, das Benutzerfreundlichkeit, Alltagstauglichkeit und eine hohe Wartungsfreundlichkeit vereinen sollte.
Im Fokus stand nicht das klassische Fahrzeugbesitzmodell, sondern ein Nutzungsprinzip ähnlich dem heutigen Carsharing. Nutzer reservierten ein Fahrzeug telefonisch oder suchten eine der vorgesehenen Stationen auf. Eine Leuchte auf dem Dach signalisierte, ob der Tulip frei war oder geladen wurde. So war der Status sofort erkennbar, ohne das Fahrzeug öffnen zu müssen. Die technischen Daten waren auf kurze Strecken ausgelegt. Der 9,6-kW-Elektromotor ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 70 km/h. Die Reichweite von rund 80 Kilometern deckte typische Strecken im Stadtverkehr ab.
Der Innenraum bot zwei Sitze und Ausstattungsmerkmale, die das Fahren im Alltag erleichterten. Dazu gehörte eine elektronisch gesteuerte Belüftungs- und Heizungsanlage, die die Innenraumtemperatur automatisch anpasste. Peugeot verfolgte damit ein klares Ziel: Das Fahrzeug sollte nicht möglichst weit oder schnell fahren, sondern das Leben in der Stadt vereinfachen.
Ein wichtiger Bestandteil des Konzepts war die Fernbedienung. Der Tulip ließ sich mit einem kleinen Gerät öffnen und verriegeln, das optisch den damaligen Mobiltelefonen ähnelte. Mit dieser Fernbedienung konnten auch weitere Funktionen aktiviert werden. Dies war ein frühes Beispiel für den digitalen Zugriff auf das Fahrzeug und Anwendungen, die später durch Smartphone-Apps zum Standard wurden.
Während der Testphase, die in Tours begann, trug der Tulip je nach Einsatzzweck das Logo von Peugeot oder Citroën. Dies unterstrich die gemeinsame Entwicklung innerhalb des PSA-Konzerns. Obwohl keine Serienproduktion erfolgte, gilt das Konzept als frühe Antwort auf die Fragen, die später die Entwicklung der urbanen Elektromobilität prägten: Wie lässt sich ein Stadtfahrzeug gestalten, das alltagstauglich, ressourcenschonend und flexibel einsetzbar ist? Der Tulip zeigt, dass viele der heute als Standard geltenden Ideen bereits Mitte der 90er-Jahre formuliert wurden.
