Der elektrische Demonstrationswagen Filante Record 2025 verbrauchte bei seiner jüngsten Rekordfahrt lediglich 7,8 kWh pro 100 Kilometer. Die Fahrt war jedoch nicht extrem langsam: Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag bei etwas über 100 km/h. Dies wurde durch eine hervorragende Aerodynamik und vermutlich auch durch einen sehr sparsamen Fahrstil ermöglicht.
Der Filante Record 2025 wurde vor einem Jahr vorgestellt. Der aerodynamisch optimierte Einsitzer ist 5,12 Meter lang, nur 1,19 Meter hoch und wiegt lediglich 1000 Kilogramm, wie Renault damals mitteilte. Davon entfallen 600 Kilogramm auf die 87-kWh-Batterie. Das Gewicht soll durch die Systeme Steer-by-Wire und Brake-by-Wire reduziert werden. Dadurch werden weniger mechanische Teile benötigt, so Renault. Reifen mit extrem niedrigem Rollwiderstand tragen ebenfalls zum geringen Verbrauch bei. Angaben zum Antrieb machte der Hersteller nicht.
Am 18. Dezember des vergangenen Jahres stellte das Fahrzeug sein Können unter Beweis. Es legte 1.008 km in weniger als 10 Stunden zurück. Abgesehen von einem siebenminütigen Fahrerwechsel fuhr der Filante ohne Pause. Ein Aufladen war nicht nötig, und am Ziel verfügte die Batterie noch über 11 % ihrer Kapazität, was eine weitere Reichweite von rund 120 km ermöglichte. Damit erreichte er eine Gesamtreichweite von 1.120 km. Der angegebene Verbrauch von 7,8 kWh/100 km liegt nahe an den 7,4 kWh/100 km, die der Mercedes EQXX bei seiner Rekordfahrt über 1.000 km verbrauchte.
Das Renault-Fahrzeug war nicht im öffentlichen Nahverkehr und schon gar nicht in der winterlichen Kälte unterwegs, sondern auf einer Teststrecke in Marokko. Die Durchschnittsgeschwindigkeit lag dennoch bei 102 km/h, was nur geringfügig unter der Durchschnittsgeschwindigkeit auf deutschen Autobahnen lag. Laut dem Institut für Deutsche Wirtschaft beträgt diese aktuell rund 114 km/h.
Die technischen Daten der Batterie haben sich leicht geändert. Im Januar 2025 galt noch, dass die Batterie in Cell-to-Pack-Technologie gefertigt wird, was Gewicht spart, da keine Module benötigt werden. Mittlerweile geht man jedoch davon aus, dass das Rekordfahrzeug eine konventionelle Reihenbatterie mit einer Kapazität von 87 kWh erhalten wird. Möglicherweise hat man sich also umentschieden. Das ursprünglich angegebene Batteriegewicht von 600 Kilogramm war jedenfalls nicht besonders beeindruckend. Renault gibt in der Preisliste für die 87-kWh-Batterie des elektrischen Scenic ein Gewicht von 511 Kilogramm an.
Auch die Aerodynamik wurde verbessert. Windkanaltests der ersten Version des Filante Record zeigten, dass noch erhebliches Verbesserungspotenzial bestand. Daher wurden verschiedene Verkleidungsteile überarbeitet. „Zusätzlich wurden Optimierungen im Bereich der technischen Schnittstellen vorgenommen“, schreibt Renault. Dadurch konnte der Luftwiderstandsbeiwert von 0,40 auf rund 0,30 gesenkt werden. Die Erkenntnisse aus der Rekordfahrt fließen in die Entwicklung zukünftiger Straßenfahrzeuge ein.
