Dank der Plug-in-Hybrid-Technologie konnte der neue RS5 dem Todesurteil entgehen, das strenge Emissionsnormen für Sportwagen mit sich bringen, was ihn aber unglaublich schwer machte.
Bevor wir die Ingolstädter Meister für das Gewicht des neuen RS5 kritisieren, ist es wichtig zu verstehen, dass die Hersteller hier unter Druck stehen: Wollen sie weiterhin Benzinmotoren in Sportmodellen wie denen mit AMG-, M- oder RS-Emblem verbauen, müssen sie auf Elektrifizierung setzen. Während Mercedes-AMG beim C 63 SE Performance auf einen Vierzylinder umgestiegen ist, behält Audi den bekannten 2,9-Liter-V6 mit Biturbo unter der markanten Motorhaube bei, der 375 kW (510 PS) leistet.
Die wahre Kraft entfaltet sich im Zusammenspiel mit dem 130 kW (177 PS) starken Elektromotor, was zu einer Systemleistung von 470 kW (639 PS) und einem Drehmoment von 825 Nm führt. Damit ist der neue RS5 fast 140 kW (190 PS) stärker als seine Vorgänger. Trotz der brachialen Leistung ist die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h (3,6 Sekunden) nicht wesentlich besser, da das Fahrzeug stolze 2.355 Kilogramm wiegt (der Avant ist 15 kg schwerer). Das sind 650 Kilogramm mehr als beim letzten RS4 Avant und sogar 240 Kilogramm mehr als beim direkten Konkurrenten aus Affalterbach – dem Mercedes-AMG C63. Die Höchstgeschwindigkeit ist serienmäßig auf 250 km/h begrenzt, kann aber gegen Aufpreis auf elektronisch abgeregelte 285 km/h angehoben werden.
Der Grund für das hohe Gewicht liegt in der deutlich größeren elektrischen Kapazität im Vergleich zu Wettbewerbern. Die Batterie mit einer Nettokapazität von 22 kWh (brutto 25,9 kWh) ermöglicht bis zu 84 Kilometer rein elektrisches Fahren. Optisch wirken die Neulinge noch aggressiver als ihre Vorgänger; die verbreiterten Kotflügel vergrößern die Fahrzeugbreite um 9 Zentimeter und bieten Platz für 20- oder sogar 21-Zoll-Räder. Riesige Stahlscheibenbremsen (42 cm Durchmesser vorn) sorgen für sicheres Bremsen, und auf Wunsch sind sogar noch größere Keramikbremsscheiben erhältlich. Audi verspricht, dass spezielle RS-Stoßdämpfer ein breites Spektrum zwischen höchstem Komfort und kompromissloser Straffheit abdecken.
In Deutschland beginnen die Preise für die Limousine bei 106.200 Euro und für den Avant bei 107.850 Euro. Obwohl die slowenische Preisliste noch nicht offiziell veröffentlicht wurde, ist aufgrund der (auf dem Papier) günstigeren CO₂-Emissionen zu erwarten, dass die Steuern nicht so drastisch ausfallen wie bei einem reinen Benzinmotor. Der Endpreis mit Zusatzausstattung wird jedoch deutlich über 120.000 Euro liegen. Der neue RS5 ist somit ein technologisches Meisterwerk, das trotz seines Gewichts dank des fortschrittlichen quattro-Systems mit Torque Vectoring-Differenzial ein neues Niveau an Fahrdynamik verspricht.
