Im Jahr 2026 blicken wir auf ein Vierteljahrhundert Fiat Stilo zurück. Was 2001 als kühner Angriff auf die europäische Kompaktklasse begann, entwickelte sich zu einer der teuersten Lektionen der Automobilgeschichte. Ein Rückblick auf ein Fahrzeug, das seiner Zeit technisch voraus war, aber wirtschaftlich beinahe den Untergang des Turiner Konzerns besiegelte.
Im Oktober 2001 stellte Fiat den Stilo als Nachfolger von Bravo und Brava vor. Das Ziel war klar: Man wollte sich vom Image eines erschwinglichen italienischen Autos lösen und sich auf das Premiumsegment konzentrieren, wo man direkt mit dem VW Golf konkurrieren würde. Der Stilo basierte auf der äußerst flexiblen Space-Frame-Plattform.
Aus technischer Sicht beschreitet Fiat mit dem Stilo neue Wege und differenziert die Karosserievarianten stärker als jeder andere Wettbewerber: Das dreitürige Modell mit einer Länge von 4,18 Metern und geringerer Höhe wirkt wie ein Sportcoupé. Es verfügt über eine eigene Verglasung und dynamischere Stoßfänger. Der Fünftürer hingegen ist mit 1,52 Metern deutlich höher und länger. Dank seiner aufrechten Sitzposition und Minivan-typischen Merkmalen (wie der verschiebbaren Rückbank) richtet er sich an Familien.
Die Basismotorisierungen umfassen zunächst den 1.6-Liter-16V mit 103 PS, gefolgt vom 1.8-Liter-16V mit 133 PS. Das technologische Topmodell ist der Abarth mit einem 2,4-Liter-Fünfzylinder-Motor (170 PS) und einem automatisierten Selespeed-Getriebe. Bei den Dieselmotoren kommt der bewährte 1,9-Liter-JTD mit Common-Rail-Technologie (80 oder 115 PS) zum Einsatz.
2003: Mehr Platz mit dem Multi Wagon
Im Januar 2003 wurde das Modell Multi Wagon in die Modellpalette aufgenommen. Es ersetzte das Modell Marea Weekend und setzte neue Maßstäbe in puncto Vielseitigkeit. Mit einem Kofferraumvolumen von 510 bis 1.480 Litern und einer separat zu öffnenden Heckscheibe bietet es einen Komfort, der sonst nur in höheren Fahrzeugklassen zu finden ist.
2004: Multijet-Revolution und Modellaktualisierung
Im Modelljahr 2004 reagierte Fiat auf die Kritik am mitunter zu unauffälligen Erscheinungsbild und verbesserte die Technik. Neue Motoren standen ebenfalls zur Verfügung: Der 1,4-Liter-Fire-Motor mit 95 PS ersetzte den bisherigen Basismotor. Weitaus wichtiger war jedoch die Einführung des 1,9-Liter-Multijet-16V-Motors. Dieser Dieselmotor der zweiten Generation leistete 140 PS und 305 Nm Drehmoment und machte den Stilo damit zu einem Langstreckenfahrzeug.
Das Heck des Fünftürers wurde vereinheitlicht; die Nebelschlussleuchten sind nun in die Hauptscheinwerfer integriert. Der Innenraum besticht durch hochwertigere Materialien und ein zweifarbiges Armaturenbrett. Das Topmodell Abarth ist nun auch mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe erhältlich und spricht damit Fahrer an, die Wert auf Einfachheit legen.
Auf dem Pariser Autosalon 2004 unterstrich Fiat mit dem Sondermodell Stilo „Michael Schumacher“ auch die emotionale Seite des Fahrzeugs. Lackiert in Corsa-Rot, ähnlich dem Ferrari, und ausgestattet mit einem Zender-Bodykit, sollte es die sportlichen Erfolge des Formel-1-Weltmeisters würdigen.
2005: Abenteuer auf unbefestigten Wegen mit dem Uproad-Modell
Im September 2005 folgte der Stilo Uproad. Diese „Kreuzung aus Transporter und SUV“ zeichnet sich durch erhöhte Bodenfreiheit und unlackierte Kunststoffverkleidung aus. Er ist eine frühe Antwort auf den aufkommenden SUV-Trend und ist ausschließlich mit leistungsstarken 1,9-Liter-Dieselmotoren erhältlich.
Der Stilo ist ein echter Technologiepionier. Zu den für die damalige Zeit außergewöhnlichen Ausstattungsmerkmalen zählt das „Sky Window“, ein Glasschiebedach mit Lamellen, das fast die gesamte Dachfläche bedeckt. Ebenfalls erhältlich ist heute die selbstverständliche adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC): ein radargestützter Tempomat – eine Neuheit im C-Segment. Ebenfalls verfügbar ist das sogenannte „Connect Nav+“, ein Doppel-DIN-System mit 7-Zoll-Farbbildschirm, Telefon und Navigationssystem. Und schließlich bis zu acht Airbags.
Finanzkollaps
Doch hinter der glänzenden Fassade der Innovation verbirgt sich ein finanzielles Desaster. Fiat investiert insgesamt 900 Millionen Euro (700 Millionen in die Produktion, 200 Millionen in die Entwicklung). Um diese Kosten zu decken, werden jährliche Verkaufszahlen von 200.000 Einheiten erwartet.
Die Realität sieht anders aus: Die Käufer sind das „deutsche“ Design und die Elektronik nicht gewohnt, die anfangs fehleranfällig waren. Bis zum Produktionsende in Europa im Sommer 2008 wurden tatsächlich nur 790.000 Fahrzeuge gefertigt. Die Bilanz ist katastrophal: Für jedes verkaufte Fahrzeug verliert Fiat rund 2.410 Euro. Mit einer Gesamtbelastung von 2,1 Milliarden Euro gilt der Stilo als das teuerste Projekt in der Geschichte des Konzerns und brachte Fiat zeitweise an den Rand der Insolvenz.
Zwischen 2001 und 2009 wurden in Deutschland insgesamt 69.535 Fahrzeuge zugelassen. Während die Produktion der Schrägheckmodelle in Europa Ende 2006 (Nachfolger: Fiat Bravo) und die Produktion des Multi Wagon im Jahr 2008 eingestellt wurde, wurde die Produktion des Stilo in Brasilien bis 2010 fortgesetzt.
Heute, 25 Jahre nach seiner Markteinführung, gilt der Fiat Stilo als ein Auto, das fast zu viel wollte. Er bot die Sicherheit und Spitzentechnologie eines Oberklassewagens, scheiterte aber an seinen hohen Kosten und einer Marktwahrnehmung, die Fiat damals noch nicht in dieser Rolle sah. Für Sammler ist er heute ein echter Geheimtipp – insbesondere als seltener Abarth mit Fünfzylindermotor oder als Schumacher-Edition.
