Nach 51 Jahren des Polo-Modells stellt Volkswagen nun endlich die vollelektrische Version mit dem Namen ID. Polo vor.
Es handelt sich um die Serienversion des ID. 2all Concept Cars, die sich von komplexem Design abwendet und stattdessen auf klare Linien setzt, die die Grundlage der neuen Designsprache „Pure Positive“ bilden. Obwohl der Benzin-Polo noch einige Zeit im Angebot bleibt, basiert der ID. Polo auf der komplett neuen MEB+ Plattform mit Frontantrieb, die auch dem Anfang des Monats vorgestellten Cupra Raval zugrunde liegt. Mit einer Länge von 4,05 Metern und einer Breite von 1,82 Metern bleibt er seinen kompakten Abmessungen treu, erreicht aber dank der im Fahrzeugboden verbauten Batterien eine Höhe von 1,53 Metern, was ihm eine souveräne Straßenpräsenz verleiht.
Der Innenraum birgt eine Revolution, die das Ergebnis von Volkswagens Reaktion auf Journalisten und vor allem Nutzerwünsche ist: die Rückkehr physischer Tasten. Volkswagen hat die frustrierenden Touch-Slider abgeschafft und sie durch klassische Schalter für Klimaanlage und Funktionen am Lenkrad ersetzt. Vor dem Fahrer befindet sich ein 25,4 Zentimeter (10 Zoll) großes Digitaldisplay, in der Mitte thront ein 33 Zentimeter (13 Zoll) großes Tablet. Trotz der kompakten Abmessungen bietet der Kofferraum überraschende 441 Liter Volumen und steht damit größeren Fahrzeugen wie dem Golf in nichts nach.
Unter der Haube stehen drei Leistungsstufen zur Verfügung: 84 kW (114 PS), 98 kW (133 PS) und 153 kW (208 PS). Später wird ein sportlicher GTI mit 164 kW (223 PS) folgen. Kunden haben die Wahl zwischen zwei Akkus. Der kleinere LFP-Akku mit 37 kWh Kapazität ermöglicht eine Reichweite von bis zu 329 Kilometern, während der größere NMC-Akku mit 52 kWh bis zu 455 Kilometer mit einer einzigen Ladung erlaubt. Die optimierte Aerodynamik mit einem Luftwiderstandsbeiwert von 0,26 trägt maßgeblich zur Effizienz auf der Autobahn bei.
Das Laden ist schnell und praktisch: Der größere Akku lässt sich an Schnellladestationen in nur 24 Minuten von 10 auf 80 % aufladen. Neu ist auch die serienmäßige Unterstützung der V2L-Technologie (Vehicle-to-Load) mit einer Leistung von bis zu 3,6 kW. Damit kann das Fahrzeug externe elektrische Geräte mit Strom versorgen. Trotz der großen Akkus bleibt das Fahrzeuggewicht mit 1568 Kilogramm in der Basisversion angenehm niedrig. So bleibt die Agilität erhalten, die wir vom Polo seit Jahrzehnten kennen.
Volkswagen nimmt diese Woche in Europa Bestellungen entgegen, die Preise beginnen bei 24.995 Euro – und das gilt auch hierzulande. Für ein modernes Elektroauto mit dieser Ausstattung erscheint das Angebot äußerst wettbewerbsfähig, insbesondere unter Berücksichtigung der Borzen-Förderung. Für 2027 kündigt die Marke bereits ein noch günstigeres Modell an, voraussichtlich unter dem wiederbelebten Namen Up! oder Lupo, das rund 20.000 Euro kosten soll.
