BMW präsentiert die fünfte Generation des X5. Das große SUV ist erstmals auch als vollelektrischer iX5 erhältlich und wird später auch mit Brennstoffzelle verfügbar sein. Die neue Generation erweitert die bewährte Technologie um zahlreiche neue Funktionen. Die markanten Designlinien der neuen Klasse rücken alle Antriebsvarianten näher an den kleineren iX3 heran.
BMW stieg 1999 mit dem ersten X5 in das Premium-SUV-Segment ein. 2026 präsentiert die bayerische Marke die fünfte Generation dieses Modells. Diese wird erstmals auch als iX5 erhältlich sein, der optisch weitgehend identisch ist und über einen batterieelektrischen Antrieb verfügt. Anders als die kleineren SUVs X3 und iX3 nutzt BMW für den neuen iX5 nicht die rein elektrische Plattform der „Neuen Klasse“. Stattdessen basieren X5 und iX5 auf der umfassend weiterentwickelten CLAR-Architektur (Cluster Architecture) für Verbrennungsmotoren, die seit Langem Mild-Hybrid-Benzin- und Dieselmotoren sowie Plug-in-Hybridantriebe unterstützt. Für den iX5 hat BMW die Batterie der „Neuen Klasse“ mit ihren größeren Rundzellen an den Fahrzeugboden angepasst und die Antriebssysteme, die Elektronik und das Interieurkonzept der „Neuen Klasse“ integriert.
Um die Vielfalt der Antriebssysteme weiter zu unterstreichen, wurden in München Wasserstofftanks entwickelt, von denen sieben im Batteriegehäuse Platz finden. Die maximal sieben Kilogramm Wasserstoff darin sollen für eine Reichweite von 750 km nach WLTP-Standard beim iX5 Hydrogen (ab 2028) ausreichen. Auch beim Design folgt das neue Modell klar den Leitlinien der „Neuen Klasse“. Anders ausgedrückt: Optisch ist der neue X5 unverkennbar der größere Bruder des iX3. Die Ähnlichkeit zwischen iX5 und X5 wird deutlich größer sein als bei den kleineren Baureihen.
Der neue BMW X5 unterstreicht mit seinen gewachsenen Abmessungen seinen Premiumcharakter. Im Vergleich zum Vorgänger ist er gut 6 Zentimeter länger und misst nun 4,99 Meter. In der Breite ist er 4 Millimeter schmaler, misst aber weiterhin zwei Meter. Die Höhe wurde um 7 Millimeter auf rund 1,75 Meter reduziert. Im Gegenzug hat sich der Radstand um satte 6 Zentimeter auf 3.035 Millimeter vergrößert – ein Hinweis darauf, dass die neue Karosserie auch eine große Batterie aufnehmen muss. Ein weiteres Indiz: Der Luftwiderstandsbeiwert (cW) von durchschnittlich 0,28 liegt deutlich unter dem hervorragenden Wert von 0,24 des iX3.
Diese Leistung spiegelt sich auch im Gewicht wider. Das Basismodell mit Benzinmotor wiegt leer 2,3 Tonnen, das Dieselmodell 60 Kilogramm mehr, die Hybridversionen erreichen rund 2,6 Tonnen und der elektrische iX5 übersteigt bereits 2,8 Tonnen. Trotzdem bietet BMW eine Zuladung zwischen 670 und 770 Kilogramm. Die neue Generation des X5 übertrifft ihren Vorgänger sowohl beim Leergewicht als auch bei der Zuladung. Der elektrische iX5 60 xDrive bleibt knapp unter der zulässigen Gesamtmasse von 3,5 Tonnen, die für den Führerschein wichtig ist: Die technischen Daten geben 3.495 kg an.
BMW hat das Design des iX3 im Stil der „Neuen Klasse“ an diesem Modell orientiert. Die Frontpartie verfügt wie beim iX3 über einen beleuchteten Kühlergrill. Die adaptiven LED-Scheinwerfer an den Seiten weisen X-förmige Lichtelemente auf. Dies gilt für Tagfahrlicht, Abblendlicht und Blinker. Um den X5 vom iX3 abzugrenzen, besitzt der Frontstoßfänger neu gestaltete Lufteinlässe, und die LED-Tagfahrlichter bilden ein X-förmiges Grafikmotiv. Die Seitenschweller sind etwas ausgeprägter. Ein besonderes Merkmal sind jedoch die Türgriffe, die als kleine Klappen in die Türschwelle integriert sind. Hier genügt eine leichte Berührung, und die Türen öffnen sich elektrisch. Beim iX3 sind die Griffe weiterhin in die Türen integriert und bündig mit ihnen. Diese Türklappen sind selbstverständlich gegen Aufpreis erhältlich.
Von hinten unterscheidet sich der X5 von seinem kleineren Bruder durch eine neu gestaltete Lichtsignatur und, je nach Antriebsvariante, durch einen separat gestalteten unteren Stoßfänger. Bei den Rädern haben Kunden die Wahl zwischen verschiedenen Designs mit Durchmessern von 21 bis 23 Zoll. Wer einen sportlicheren Look bevorzugt, kann sich für verschiedene M Sportpakete entscheiden.
Auch der Innenraum macht deutlich, dass der neue X5 eine Klasse für sich ist. Zentrales Element ist der 17,9-Zoll-Touchscreen in der Mitte des Armaturenbretts, der optional durch einen 14,6-Zoll-Bildschirm auf der Beifahrerseite ergänzt werden kann. Ebenfalls verfügbar sind das Panorama-Vision-System, das Inhalte über die gesamte untere Breite der Windschutzscheibe projiziert, und das 3D-Head-up-Display, das Informationen exklusiv für den Fahrer anzeigt. Das X-Betriebssystem sorgt im Hintergrund für eine perfekt abgestimmte Bedienung. Die Kombination aus Tasten, Touch-Feldern und Sprachsteuerung mit KI-Unterstützung soll eine sichere Bedienung gewährleisten, auch über das Multifunktionslenkrad.
Das optionale Panorama-Glasdach sorgt für viel Licht. Neue Dekorelemente aus Materialien wie Schiefer und Glas sowie die Ambientebeleuchtung am Rand unterstreichen die Premiumqualität, ebenso wie die serienmäßigen elektrisch verstellbaren Sportsitze. Smartphones lassen sich kabellos in der Mittelkonsole laden, es gibt Ablageflächen für Kaffeebecher und mobile Geräte können über den USB-C-Anschluss verbunden werden. Die Passagiere im Fond können die Klimaanlage über ihren eigenen Touchscreen bedienen. In diesem als Fünfsitzer konzipierten SUV bietet der Kofferraum mit einem Volumen von 655 bis 1.850 Litern viel Platz für Gepäck.
Was die Antriebspalette angeht, bietet der neue X5, wie bereits erwähnt, eine extrem breite Auswahl. Dieselfans finden im Modell X5 40d xDrive einen 3-Liter-Reihensechszylinder mit Mild-Hybrid-System, der 313 PS und 670 Nm Drehmoment leistet. In Kombination mit einem Achtgang-Automatikgetriebe und Allradantrieb beschleunigt der X5 in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 230 km/h. Auch das Modell X5 40 xDrive setzt auf einen Reihensechszylinder mit Mild-Hybrid-System. Hier stehen aus drei Litern Hubraum 400 PS und 580 Nm Drehmoment zur Verfügung. Automatikgetriebe und Allradantrieb gehören ebenfalls zur Serienausstattung. Der Benzinmotor beschleunigt etwas schneller als der Diesel und erreicht 100 km/h in 5,3 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h.
Für alle, die zumindest gelegentlich elektrisch fahren möchten, bietet BMW zwei Plug-in-Hybrid-Varianten (PHEV) an. Im X5 50e xDrive leistet der Sechszylinder-Benzinmotor in Kombination mit dem Elektromotor 498 PS und 700 Nm Drehmoment. Die Fahrdynamik: Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 5,0 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 242 km/h. Im rein elektrischen Modus sind bis zu 140 km/h und eine maximale Reichweite von 102 Kilometern möglich. Das SUV, das nun als X5 M60e xDrive mit dem Zusatz „M“ angeboten wird, leistet bis zu 612 PS und 800 Nm Drehmoment. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h erfolgt in 4,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 250 km/h. Auch hier sind im rein elektrischen Modus bis zu 140 km/h möglich, die Reichweite ist jedoch auf maximal 98 Kilometer begrenzt. Die Batterie kann mit einem 11-kW-Ladegerät geladen werden.
Der Antrieb des iX5 60 xDrive ist rein elektrisch. Zwei Elektromotoren, je einer pro Achse, leisten zusammen 425 kW (578 PS) und 805 Nm Drehmoment. Die Energie liefert eine Batterie mit einer Nettokapazität von 141 kWh, bestehend aus neuen runden Lithium-Ionen-Zellen, und einer Reichweite von 645 Kilometern. Die 800-Volt-Plattform ermöglicht eine Ladeleistung von bis zu 460 kW. Damit lässt sich die Batterie in 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufladen. In zehn Minuten reicht die Ladung für bis zu 350 Kilometer Reichweite. An einer 22-kW-Ladestation ist der iX5 7,5 Stunden lang geladen. Externe Verbraucher mit bis zu 3,7 kW können über die V2L-Funktion versorgt werden. Dank bidirektionalem Laden dient der BMW iX5 als Zwischenbatterie für den Hausgebrauch. Die V2G-Funktionalität ist ebenfalls verfügbar. Der elektrische iX5 beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 4,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 210 km/h begrenzt.
Eine weitere Elektroversion, der iX5 Hydrogen, wird voraussichtlich später auf den Markt kommen und seine Energie aus einer Wasserstoff-Brennstoffzelle beziehen. BMW verspricht eine Reichweite von bis zu 750 Kilometern und eine Ladezeit von nur fünf Minuten. Die Anhängelast liegt je nach Version zwischen 2,7 und 3,3 Tonnen. Das Anhängerstabilisierungssystem gewährleistet sicheres Fahren mit Anhänger.
Der neue X5 ist serienmäßig mit einem Stahlfederfahrwerk und elektronisch geregelten Dämpfern ausgestattet; optional ist eine adaptive Luftfederung mit Höhenverstellung erhältlich. Zu den weiteren technischen Optionen gehören eine Hinterachslenkung und eine Wankstabilisierung. Selbstverständlich umfasst das Ausstattungspaket, das teilweise gegen Aufpreis erhältlich ist, auch eine Vielzahl von Assistenzsystemen sowie eine vollintegrierte Antriebs- und Fahrdynamikregelung, die alle Systeme optimal aufeinander abstimmt.
Die Produktion des neuen BMW X5 startet im August 2026 im BMW-Werk Spartanburg, USA. In Deutschland können die Modelle BMW X5 40 xDrive und BMW X5 40d xDrive ab dem 30. Juni 2026 bestellt werden. Kunden haben dabei die Wahl zwischen elf Standardfarben. Bestellungen für die Modelle BMW X5 50e xDrive, BMW X5 M60e xDrive und BMW iX5 60 xDrive werden ab dem 8. Oktober 2026 entgegengenommen. Der BMW X5 40 xDrive ist ab 98.800 Euro erhältlich. Der BMW X5 40d xDrive kostet ab 94.800 Euro. BMW verlangt 102.800 Euro für die Versionen BMW iX5 60 xDrive und BMW X5 50e xDrive. Das Topmodell BMW X5 M60e xDrive ist ab 125.000 Euro erhältlich. Die Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor werden Ende November 2026 an die Kunden ausgeliefert, die Plug-in-Hybrid-Versionen folgen Anfang 2027.
