Mazda hat bestätigt, dass die Entwicklung des neuen Miata, oder MX-5, bereits in vollem Gange ist. Angesichts des anhaltenden Erfolgs dieses beliebten Roadsters ist das nicht verwunderlich – auch wenn das ND-Modell allmählich in die Jahre gekommen ist. Die vierte Generation ist seit fast zwölf Jahren auf dem Markt und hat in dieser Zeit mehrere technische Aktualisierungen sowie eine Reihe von Sondermodellen erfahren.
Doch selbst im Jahr 2026 hat Mazda die Weiterentwicklung dieses Cabrio-Sportwagens für seinen Nachfolger, der (hoffentlich) noch in diesem Jahrzehnt erhältlich sein wird, nicht abgeschlossen. Die jüngsten Änderungen sind nicht unbedingt darauf zurückzuführen, dass Mazda den MX-5 aktuell halten möchte, sondern vielmehr darauf, dass das Modell weiterhin auf seinem Heimatmarkt angeboten werden kann.
Neue japanische Vorschriften zur Geräuschdämmung zwingen die Ingenieure, das ND-Modell anzupassen – mit leiseren Reifen und einem größeren Schalldämpfer. Beim MX-5 mit Klappdach schränkt der größere Schalldämpfer die Raumaufteilung ein: Mazda musste die Tiefe des ohnehin schon sehr kleinen Kofferraums reduzieren. Zusätzliche Änderungen am Ansaugsystem ermöglichen es dem Zweisitzer, die Anforderungen an die Geräuschdämmung zu erfüllen. Die Regelung gilt ab Oktober 2024 für Modelle mit neuer Homologation; ab dem nächsten Monat wird sie auch auf bestehende Modelle ausgeweitet.
Ohne diese Anpassungen könnte Mazda das Fahrzeug ab Juli nicht mehr in Japan verkaufen. Ab diesem Zeitpunkt unterliegen alle Fahrzeuge den Lärmschutzbestimmungen der Stufe 3 gemäß der UN-Norm R51-03. Diese Bestimmungen senken die zulässigen Werte je nach Leistungsgewicht auf 68 bis 72 dB. Zum Vergleich: In der weniger strengen Stufe 2 lagen die zulässigen Werte bei 70 bis 74 dB und in Stufe 1 bei 72 bis 75 dB.
Dementsprechend wird der Miata in Japan auch in einer Sonderversion namens Pure Sport (PS) mit einem kleineren 1,5-Liter-Motor erhältlich sein. Diese kombiniert ein graues Stoffverdeck mit der neuen Lackierung „Zinc Green Metallic“, die Ihnen wahrscheinlich bereits bekannt ist, und schwarzen 16-Zoll-Rays-Felgen. Für die Bremsleistung sorgen Brembo-Bremsen mit silbernen Bremssätteln, und Bilstein-Stoßdämpfer gehören zur Serienausstattung.
Im Innenraum hat sich nicht viel verändert. Das PS-Modell verfügt über Sitze in Wildlederoptik und schwarze Ringe um den Start/Stopp-Knopf und die Klimaregler. Auch die äußeren Ringe der Lüftungsdüsen sind glänzend schwarz. Selbst nach all den Jahren ist das Cockpit des Miata nahezu perfekt – sofern man überhaupt hineinpasst. Was auch immer nach dem ND-Modell kommt: Hoffentlich folgt es nicht Mazdas jüngstem Trend, den Bildschirm immer größer zu machen und dabei die physischen Bedienelemente zu reduzieren.
Mazda hat seit der Einführung des NA-Modells im Jahr 1989 mehr als 1,26 Millionen MX-5 verkauft – und dieser kleine Sportwagen mit Hinterradantrieb ist nach wie vor einzigartig. Neue Lärmschutzbestimmungen in Japan bedeuten jedoch, dass selbst Nischenmodelle immer strengere Auflagen erfüllen müssen.
Während die meisten Hürden für die Hersteller primär mit strengeren Emissionsnormen zusammenhängen, bringt die Einhaltung niedrigerer Lärmgrenzwerte zusätzliche Komplexität bei der Entwicklung neuer Fahrzeuge oder der Aktualisierung bestehender Modelle mit sich. Es ist erfreulich, dass der MX-5 weiterhin erfolgreich ist.
