Elektrische Hypercars protzen gerne mit absurden Leistungs- und Beschleunigungswerten, gefolgt von einem ebenso absurden Preis. Denza, eine Marke von BYD, will mit seinem neuen Z-Modell diese Tradition brechen.
Es wurde beim Goodwood Festival of Speed vorgestellt. Die Coupé-Version wird in Großbritannien rund 167.400 € kosten und damit weniger als der Porsche 911 Carrera 4 GTS (170.900 €). Der offene Spider ist für 187.300 € erhältlich, die rennstreckenoptimierte Racing-Version für 202.500 €. Zum Vergleich: Der neue 911 Turbo S kostet 233.700 €. Auf dem chinesischen Markt sind die Preise aufgrund fehlender Transportkosten und Zölle natürlich deutlich niedriger als in Europa.
Alle drei Versionen basieren auf der neuen e3-Sportplattform und verfügen über denselben Antriebsstrang mit drei Elektromotoren. Einer treibt die Vorderachse an, während zwei unabhängig voneinander die Hinterräder antreiben. Zusammen liefern sie beeindruckende 1.604 PS (1.180 kW) und 1.240 Nm Drehmoment. Das Basis-Coupé beschleunigt in 2,25 Sekunden von 0 auf 100 km/h (Porsche gibt für den Turbo S 2,5 Sekunden an), während die Racing-Version diese Zeit mit optionalen Semi-Slicks auf nur 1,96 Sekunden verkürzt und die Höchstgeschwindigkeit von 300 auf 350 km/h erhöht. Es ist sogar eine Special Edition mit über 2.000 PS und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in unter 1,7 Sekunden in Planung, mit der der Nürburgring-Rekord für Elektrofahrzeuge angegriffen werden soll.
Jeder Denza Z ist mit einer Blade-Batterie der zweiten Generation mit einer Kapazität von 76 kWh ausgestattet, die modernstes Schnellladen unterstützt. An den neuen 1.500-Kilowatt-Ladegeräten lässt sich die Batterie in nur fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent und in neun Minuten auf bis zu 97 Prozent aufladen – fast schon zu schnell. Die Reichweite nach WLTP-Standard reicht von 380 Kilometern für die Racing-Version bis zu 409 Kilometern für das Basis-Coupé, das mit einem Gewicht von 2.230 Kilogramm als das leichteste Modell im Angebot gilt. Auch das Fahrwerk wurde nicht vernachlässigt: Der Wagen verfügt über magnetorheologische Dämpfer, Carbon-Keramik-Bremsen, ein Torque-Vectoring-System und sogar eine nachträglich zuschaltbare Vorderachslenkung. Der Radstand beträgt 2.780 Millimeter, wodurch trotz des Supersportwagen-Looks vier Sitze Platz finden, wobei die beiden hinteren Plätze recht eng sind.
Der Innenraum bietet den für moderne chinesische Reisefahrzeuge typischen technologischen Luxus. Zur Serienausstattung gehören Massagesitze, ein Devialet-Soundsystem, ein 12,8-Zoll-Infotainment-Bildschirm mit Google-Integration und ein digitaler Rückspiegel. Der Fahrer kann zudem zwischen speziellen Rennfahrmodi und einer adaptiven virtuellen Motorklangkulisse wählen. Auf dem Papier sind diese Spezifikationen schlichtweg fantastisch. Westliche Käufer von prestigeträchtigen und leistungsstarken Sportwagen zeigen jedoch derzeit wenig Interesse an Elektrofahrzeugen, wie Marken wie Porsche und Rimac nur allzu gut wissen. Käufer in diesem Segment bevorzugen nach wie vor einen Verbrennungsmotor. Das äußerst wettbewerbsfähige Gesamtpaket des Denza könnte aber viele dazu verleiten, zumindest einen Blick auf die chinesische Alternative zu werfen.
