TEST: Zeekr 001 AWD Privileges: Provocateur

Eines der größten Komplimente, die ein Auto chinesischer Herkunft erhalten kann, ist, dass es sich „europäisch“ anfühlt. Oder noch besser, dass es sich „deutsch“ anfühlt. Der Zeekr 001 verdient Letzteres zweifellos.

Grundpreis: 58.490 € (Langstreckenversion mit Hinterradantrieb)
Preis des Testfahrzeugs: 68.490 €

Schon bevor man den Griff berührt, beeindruckt er mit seinem Erscheinungsbild. Mit fast fünf Metern Länge, einer beachtlichen Breite von zwei Metern und einem Radstand von drei Metern wirkt er wie ein echter elektrischer Cruiser, dessen Präsenz schon von Weitem komfortable Autobahnkilometer verspricht. Die ambitionierte Marke hat die niedrige, breite und elegant gestreckte Silhouette gekonnt in Szene gesetzt und das Auto zum ersten vollelektrischen Fahrzeug gekrönt. Shooting Brake Weltweit. Natürlich ist es heute nicht mehr das einzige (man denke nur an den neuen Mercedes-Benz CLA Shooting Brake), aber es erfüllt nach wie vor seinen ursprünglichen Zweck – es fällt auf der Straße wirklich auf. Und obwohl Puristen … Shooting Brake Wir mögen anfangs skeptisch gewesen sein, aber die Kombination aus der dynamisch spitz zulaufenden Frontpartie und dem muskulösen, leicht kombiartigen Heck ist gestalterisch so gelungen, dass wir ohne Zögern zustimmen können: Es sieht einfach raffiniert aus. Shooting Brake 21. Jahrhundert. Sollte der nächste James Bond Chinese sein, wird er höchstwahrscheinlich diesen Zeekra fahren.

Sobald man den Türgriff berührt, die rahmenlose Tür öffnet und Platz nimmt, merkt man schnell, dass der Wagen nicht nur optisch, sondern auch haptisch überzeugt. Die Materialien sind durchweg erstklassig – vom mit Mikrofaserstoff bezogenen Dachhimmel bis hin zu den Aluminiumgittern der Yamaha-Lautsprecher. Die Sitze, die sich heizen, kühlen und massieren lassen, sind ebenfalls mit einer Kombination aus Kunstleder und Mikrofaserstoff bezogen und verleihen dem Auto den sportlichen Eindruck, den es braucht, um europäische Käufer zu überzeugen. Zusätzlich haben die Designer den Innenraum mit genau der richtigen Menge an kontrastierenden Elementen in Kupferglanz veredelt. Eine weitere Beobachtung aus dem Test: Im Zeekr 001 sitzt man überraschend hoch, selbst in der niedrigsten Sitzposition. Das ist Fluch und Segen zugleich. Einerseits wird es manchen gefallen, da das Ein- und Aussteigen tatsächlich einfacher ist als in vielen anderen Autos, andererseits könnte es diejenigen stören, die gerne mit dem Heck über den Asphalt driften. Natürlich hängt alles davon ab, in welchem ​​Team man ist.

Die Achillesferse des Zeekra 001 ist eindeutig das Infotainmentsystem, das sein Alter bereits deutlich zeigt – insbesondere der zentrale Bildschirm. Dieser hinkt seinen europäischen Konkurrenten nicht nur in puncto Auflösung, sondern auch in der Rechenleistung hinterher, da das System recht langsam ist. Die Folge ist ein (zu) häufiges Nichtreagieren des Bildschirms, was für viele in einem Auto dieser Preisklasse (fast 70 Euro) inakzeptabel ist. Dies fällt besonders zu Beginn auf, wenn man sich noch nicht an die etwas unintuitive Benutzeroberfläche gewöhnt hat. Später, wenn man sich etwas eingearbeitet hat, geht das Scrollen durch die zahlreichen Menüs etwas schneller. Auch die Verbindung über Apple CarPlay und Android Auto bereitete uns Probleme; insbesondere letztere Option ist aufgrund der Verzögerung von einigen Sekunden zwischen Befehl und Reaktion praktisch unbrauchbar. Und für alle, die sich das jetzt fragen: Mein Google Pixel 10, das noch nicht einmal acht Monate alt ist, verbindet sich problemlos mit anderen Autos.

All das verliert an Bedeutung, sobald wir in den Sportmodus schalten und aufs Gaspedal treten. Satte 400 kW (544 PS) Leistung und fast 700 Nm Drehmoment sorgen dafür, dass dieser knapp 5 Meter lange und 2.350 Kilogramm schwere chinesische Provokateur in nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigt. Einst waren das die Werte von Supersportwagen, heute sind sie Alltag. Ehrlich gesagt ist so viel Leistung in einem Auto wie dem Zeekr völlig überflüssig, obwohl ich zugeben muss, dass es sehr angenehm ist, diese „PS“ abzurufen. Natürlich bedeutet ein zügiges Gasgeben auch einen höheren Verbrauch – bei dynamischer Fahrweise steigt er auf über 30 kWh/100 km, ansonsten lag unser Testdurchschnitt bei rund 22 kWh pro 100 Kilometer. Auf der Autobahn kommen noch einmal 3 kWh hinzu, und man erhält den tatsächlichen Verbrauch unter sommerlichen Bedingungen. Apropos Zahlen: Die nutzbare Kapazität des Akkus beträgt 94 kWh, was für rund 425 Kilometer kombinierte Fahrstrecke und etwa 50 Kilometer weniger auf der Autobahn reicht. Ziemlich gute Werte. Allerdings erhält der Zeekr 001 in puncto Fahrverhalten keine Bestnote. Warum? Wegen des etwas verzögerten Ansprechverhaltens. Sowohl beim Beschleunigen als auch bei der (eher schwachen) regenerativen Bremsung vergeht zu viel Zeit zwischen Fahrerbefehl und Fahrzeugreaktion. Die einzige Ausnahme bildet der Sportmodus, in dem die Reaktion des Gaspedals fast schon grob direkt ist.

Die oben genannten Werte, insbesondere Leistung und Gewicht, sollte der Fahrer im Auge behalten. Trotz der direkten und überraschend präzisen Lenkung und der sanften, in Härte und Höhe einstellbaren Luftfederung ist sein größter Feind auf der Straße der Onkel, vor dem die gesamte Automobilindustrie Angst hat – Onkel Newton. Dies wird besonders deutlich beim Herausbeschleunigen aus Kurven im Sportmodus, wenn die Vorderräder den über 2,3 Tonnen schweren Zeekro einfach nicht auf der markierten Strecke halten können. Berücksichtigt man noch die bereits erwähnte, brachiale Reaktion des Gaspedals, kann man sich bei nur geringer Unaufmerksamkeit schnell in einer unangenehmen Situation wiederfinden. Aber keine Sorge – ich mache ihm keinen Vorwurf. Das Modell 001 ist in erster Linie ein Reisebegleiter und erfüllt diese Rolle hervorragend. Der Komfort ist erstklassig, die Geräuschdämmung des Fahrgastraums ebenfalls exzellent, und mit der Massagefunktion der Vordersitze wird das Ganze fast schon zu einem Genuss. Auch in Kurven macht er Spaß, doch sollte man die Grundregeln der Physik nicht außer Acht lassen.

Obwohl der Zeekr 001 in anderen Märkten bereits überarbeitet wurde, ist hierzulande aktuell noch das Vorgängermodell erhältlich. Das bedeutet, dass die Architektur in unserem Markt vorerst „nur“ 400 Volt bietet und die maximale Gleichstrom-Ladeleistung somit 200 kW statt der 546 kW der aktualisierten Version beträgt. Damit hinkt der Zeekr 001 nicht nur seinen europäischen Konkurrenten hinterher, sondern auch seinen eigenen: Die Modelle Zeekr 7X und 7GT basieren beide auf der 800-Volt-Architektur. In dieser Hinsicht merkt man dem 001, zumindest hierzulande, sein Alter bereits an. Dennoch konnten wir in unserem Test den Akku in einer halben Stunde von 10 auf 80 Prozent laden, was immer noch ein ordentliches Ergebnis ist.

Kurz gesagt, der 001 ist ein äußerst praktischer und komfortabler Reisebegleiter, der mit seiner Präsenz auf der Straße fast schon bewundernde Blicke auf sich zieht. Und obwohl er im Vergleich zu einigen europäischen Konkurrenten etwas an Fahrspaß vermissen lässt, erscheint er angesichts des Preises – insbesondere im Vergleich zu Modellen vom alten Kontinent – ​​überraschend vernünftig. Trotz allem rate ich Ihnen: Wenn Sie es nicht eilig haben, warten Sie auf das überarbeitete Modell. Der Zeekr 001 gehört zu jenen Autos, die ihre Herkunft bis zum Öffnen des Fahrzeugbriefs verbergen.