Ein historisch bedeutsamer Prototyp, der auf einem verworfenen Lamborghini Diablo-Entwurf basiert, kommt unter den Hammer.
Manchmal entstehen die besten Autos aus Ablehnung, und das trifft ganz sicher auf den einzigartigen Cizeta-Moroder V16T-Prototyp von 1988 zu, der demnächst bei RM Sotheby’s Monterey einen neuen Besitzer sucht. Die Geschichte begann, als Chrysler, der damalige Eigentümer von Lamborghini, forderte, die kantigen Linien von Marcello Gandinis ursprünglichem Diablo-Design abzuschwächen. Der legendäre Designer lehnte die Änderungen jedoch ab und zog es vor, seine kühnen Ideen in ein völlig neues Projekt einfließen zu lassen. Das Ergebnis der Zusammenarbeit mit dem ehemaligen Testfahrer Claudio Zampolli und dem Musikproduzenten Giorgio Moroder ist der Prototyp mit der Chassisnummer 001. Er ist der einzige von zehn gebauten Wagen, der die vollständigen Namen der beiden Gründer trägt. Trotz seiner herausragenden Ingenieurskunst und der kürzlich erfolgten Restaurierung wird das Auto wohl hauptsächlich ein Sammlerstück bleiben, da es keine 17-stellige Fahrzeugidentifikationsnummer (FIN) besitzt und nicht für den öffentlichen Verkehr zugelassen werden kann.
Das Herzstück dieses radikalen Hypercars ist ein leistungsstarker, quer eingebauter 6,0-Liter-V16-Saugmotor mit 64 Ventilen und acht Nockenwellen. Die Maschine leistet beeindruckende 397 kW (540 PS) bei 8.000 U/min und liefert ein maximales Drehmoment von 542 Nm. Die Kraft wird über ein Fünfgang-Schaltgetriebe an die Hinterräder übertragen. Das Exterieur des Gandini besticht durch die markanten Vierpunkt-Scheinwerfer, und die ausgeprägten Seitenlinien verleihen der Karosserie eine Breite, die 7,6 cm größer ist als die des damaligen Ferrari Testarossa.
Finanziell gesehen brach der Cizeta-Moroder V16T bei seiner Markteinführung alle Rekorde und war für seine Zeit ein wahrer Luxuswagen. 1989 wurde der Basispreis auf 280 US-Dollar geschätzt, was inflationsbereinigt heute etwa 669.803 Euro entspräche. Um die Absurdität dieser Summen zu verdeutlichen: Der neue Ford Mustang LX 5.0 kostete im selben Jahr knapp 14 US-Dollar, während Ferraris Flaggschiff, der Testarossa, mit 150 US-Dollar deutlich günstiger war. Obwohl die Partnerschaft zwischen Zampolli und Moroder vor Produktionsbeginn scheiterte (Moroder behielt diesen wertvollen Prototyp bis 2022), bleibt das Auto eine faszinierende Erinnerung daran, was das Ferrari-Emblem hätte tragen können, wenn Chrysler Gandinis ursprünglichen Plan genehmigt hätte.
