Die bayerische Marke hat die ersten Details zum kommenden A2 e-tron Modell bekannt gegeben, das mit fortschrittlicher Aerodynamik und einem innovativen elektrischen Antriebsstrang zum effizientesten Auto aller Zeiten wird.
Audi bereitet sich mit Hochdruck auf die Markteinführung des A2 e-tron im Herbst vor, der nach eigenen Angaben einen neuen Meilenstein in Sachen Effizienz darstellt. Die Einstiegsversion und gleichzeitig die sparsamste Variante wird mit einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie (LFP) mit einer Kapazität von 61 kWh ausgestattet sein, die einen Elektromotor an der Hinterachse mit einer Leistung von 140 kW (190 PS) mit Energie versorgt. Entscheiden sich die Kunden für das optionale Effizienzpaket, verbraucht das Fahrzeug nur 12,8 kWh/100 km, was nach grober Berechnung gemäß WLTP-Standard einer Reichweite von etwa 477 Kilometern entspricht. Die außergewöhnliche Wirtschaftlichkeit ist das Ergebnis einer sorgfältig durchdachten Konstruktion mit aktiven Lufteinlassschlitzen, Luftschleiern und einem glatten Boden, was zu einem Luftwiderstandsbeiwert von nur 0,24 und einer Reduzierung des Verbrauchs um 0,9 kWh/100 km führt.
Der Antriebsstrang basiert auf dem neuesten APP350-Antrieb von Volkswagen, der dank Siliziumkarbid-Halbleitern, dünneren Kühlrippen und einem reibungsarmen Getriebe deutlich effizienter ist als seine Vorgängergenerationen. Die neue LFP-Batterie zeichnet sich durch ein innovatives „Cell-to-Pack“-Design aus, das die Zelldichte erhöht und den Einbau einer leistungsstärkeren Batterie auf extrem kompaktem Raum ermöglicht. Die Batterie enthält keine Seltenerdelemente, altert langsamer und bietet ein hohes Maß an Sicherheit. Der A2 e-tron mit 140 kW (190 PS) ermöglicht Schnellladen mit Gleichstrom (DC) bis zu 105 kW, wodurch der Akku in nur 26 Minuten von 0 auf 80 Prozent geladen werden kann. Ein angepasstes Kühlsystem gewährleistet an einer Haushaltssteckdose einen Ladewirkungsgrad von 89,6 Prozent.
Neben der äußerst sparsamen Einstiegsversion wird Audi zwei leistungsstärkere Varianten anbieten, die alle ausschließlich über Hinterradantrieb verfügen. Dies stellt eine deutliche Abkehr von der langjährigen Tradition der Marke mit quattro-Allradantrieb dar. Die mittlere Version mit dem stärkeren APP350-Motor leistet 170 kW (231 PS) und 350 Nm Drehmoment, während das Topmodell mit dem APP550-Motor dem Fahrer bis zu 240 kW (326 PS) und 545 Nm Drehmoment bietet. Obwohl das Fahrzeug auf einer etwas einfacheren 400-Volt-Elektroarchitektur und der MEB+-Plattform basiert, bietet es einige innovative Lösungen, insbesondere das bidirektionale Laden (V2L- und V2H-Funktionen), das es den Besitzern ermöglicht, externe Geräte mit Strom zu versorgen oder Energie direkt in das Heimnetzwerk zurückzuspeisen.
