Fünf Jahre nach der Markteinführung der zweiten Generation hat Lexus den neu gestalteten NX vorgestellt, der nach wie vor das zweitmeistverkaufte Modell der Marke ist, direkt hinter seinem größeren Bruder, dem RX.
Das Exterieur wurde mit schärferen Linien überarbeitet und verfügt nun über neue LED-Scheinwerfer mit markanter Lichtsignatur, einen neu gestalteten Kühlergrill und dreieckige Lufteinlässe im Stoßfänger. Die Seitenlinie ist weiterhin erkennbar, wirkt aber durch den Verzicht auf Chromapplikationen abwechslungsreicher. Das Heck ziert eine neue L-förmige Lichtgrafik, die sich bis zum neuen beleuchteten Logo erstreckt. Die dynamisch ausgerichtete F Sport-Version bietet zusätzlich hochglänzende schwarze Akzente, dezente aerodynamische Verbesserungen und 50,8 Zentimeter große Räder, hinter denen sich rote Bremssättel verbergen. Obwohl der Radstand mit 2690 Millimetern unverändert bleibt, ist der überarbeitete NX 30 Millimeter länger und misst nun 4690 Millimeter.
Im Innenraum empfängt den Fahrer ein komplett neu gestaltetes Armaturenbrett, das deutlich vom ES-Sedan inspiriert ist. Herzstück ist ein freistehender 35,6-Zentimeter-Infotainment-Bildschirm mit neuester Software, ergänzt durch 31,2-Zentimeter-Digitalinstrumente. Die Mittelkonsole wirkt nun deutlich aufgeräumter, was auch an den neuen physischen Tasten mit haptischem Feedback liegt, die sich im Ruhezustand unauffällig in die Verkleidung einfügen. Der Innenraum ist in neuen Farbtönen erhältlich, und Dekorelemente aus dunkler Eiche oder speziell behandeltem Bambus stehen ebenfalls zur Verfügung. Hochwertigere Ausstattungsvarianten profitieren vom Lexus Sensory Concierge System, das Ambientebeleuchtung, Klimaanlage, Sitzheizung und sogar erfrischende Raumdüfte in drei Programmen intelligent aufeinander abstimmt.
Die japanischen Ingenieure beschränkten sich bei der Überarbeitung nicht nur auf kosmetische Änderungen, sondern modernisierten auch die TNGA-K-Architektur und die Antriebsstränge grundlegend. Die Plattform zeichnet sich nun durch eine höhere strukturelle Steifigkeit aus, Lenkung und Fahrwerk wurden neu abgestimmt, ein fortschrittliches Kurvenbremssystem wurde integriert und die Geräuschdämmung verbessert. Sowohl die Hybrid- als auch die Plug-in-Hybridantriebe wurden auf die sechste Generation der Lexus-Hybridtechnologie aufgerüstet, was eine spürbar höhere Effizienz und Leistung ermöglicht. Antriebssteuerung und Getriebe sind nun in einem einzigen Element vereint, das der E-Achse der Elektromodelle der Marke nachempfunden ist. Dadurch konnten die Ingenieure 10 Kilogramm Gewicht und bis zu 10 Zentimeter Bauhöhe einsparen.
Der Plug-in-Hybrid NX 450h+ bleibt das Topmodell der Baureihe und leistet 215 bis 240 Kilowatt. Er bietet zudem einen verbesserten intelligenten Allradantrieb. Die wichtigste Neuerung ist die komplett überarbeitete Lithium-Ionen-Batterie mit einer Kapazität von 23 Kilowattstunden (kWh), die von 18 auf 100 Kilometer erhöht wurde. Damit erreicht er eine rein elektrische Reichweite von bis zu 100 Kilometern nach WLTP-Zyklus – ein Plus von 26 Kilometern gegenüber dem Vorgängermodell. Der NX 450h+ unterstützt nun auch Schnellladen mit Gleichstrom (DC). Darüber hinaus stehen den Kunden weiterhin die klassischen Plug-in-Hybride zur Auswahl: der NX 350h mit einem 2,5-Liter-Motor und einer Leistung von 140 bis 180 Kilowatt sowie der NX 300h mit einem kleineren 2,0-Liter-Motor und 145 Kilowatt. Der neu gestaltete Luxuskonkurrent von Audi Q5 und BMW X3 wird im Frühjahr 2027 auf den europäischen Straßen zu sehen sein.
