Was vor nur einem Jahrzehnt noch fast unmöglich war, ist heute durchaus machbar. Aber es ist immer noch nichts für diejenigen, die keine Überraschungen mögen.
Ein Badeurlaub an der kroatischen Küste gehört für viele Slowenen zur Sommertradition. Nicht weniger traditionell sind die Diskussionen mit Familie und Freunden nach der Rückkehr – die Hitze, die Menschenmassen, die hohen Preise und, Gott bewahre, warmes Bier. Da wir dieses Jahr schon viel zu oft davon gehört haben, widmen wir uns in diesem Bericht einer etwas neueren Urlaubsherausforderung: Ausflüge ans Meer mit dem Elektroauto.
Es klingt banal. Wir laden den Akku voll auf, starten unsere Reise und legen bei Bedarf einen kurzen Zwischenstopp zum Nachladen ein. Noch einfacher wird es, wenn man bedenkt, welches Auto uns für die diesjährige Expedition zur Verfügung gestellt wurde. Es handelt sich natürlich um den Zeekr 001, einen Premium-Shooting Brake chinesischer Herkunft, der mit einem Akku mit einer Nettokapazität von 94 kWh eine beneidenswerte Reichweite von 580 Kilometern nach WLTP-Zyklus verspricht. Laut diesen Angaben sollten wir von Prlekija nach Pag, unserem diesjährigen Ziel, mit genügend Energievorrat ankommen, um die gesamte Strecke zurück nach Slowenien fahren zu können. Glaubt mir, wäre es wirklich so einfach, würde ich diesen Artikel heute nicht schreiben. Obwohl die Fahrt selbst fast identisch mit der eines „normalen“ Autos ist, erfordert die Planung deutlich mehr Aufmerksamkeit. Im Gegensatz zu Tankstellen, denen man alle zehn Kilometer oder sogar noch häufiger begegnet, sind Ladestationen für Elektrofahrzeuge noch viel seltener – insbesondere solche mit Gleichstrom (DC), die den meisten Menschen als „Schnellladegeräte“ bekannt sind.
Obwohl unser Test-Zeekr die Fahrt nach Pag mit ein paar Energiesparmaßnahmen ohne Zwischenladung hätte bewältigen können, entschieden wir uns für eine Strategie mit einer Zwischenladung, um die Angst vor einem leeren Akku zu minimieren. Um den Andrang an den Ladestationen zu vermeiden und weil unsere Unterkunft es zuließ, starteten wir am Nachmittag. So beluden wir um 17 Uhr den 539 Liter fassenden Kofferraum des Zeekr mit allerlei Gepäck und verließen etwa 15 Minuten später unsere Heimatstadt Prlekija. Es folgten 300 Kilometer, größtenteils Autobahn, wofür der Zeekr 001 wie geschaffen ist. Schließlich handelt es sich um einen Gran Turismo, der dank seiner Luftfederung und des langen Radstands höchsten Komfort bietet. Wem das noch nicht reicht, der kann zwischen sechs Massageprogrammen wählen. Selbst die Fondpassagiere, die auf längeren Fahrten sonst oft am meisten meckern, genossen diesmal die großzügige Raumaufteilung im Fond. Ein kleiner Bildschirm unter den Lüftungsschlitzen der Klimaanlage ermöglicht die Steuerung der Ambientebeleuchtung und sogar einiger Funktionen des Audiosystems. Letzteres funktioniert allerdings nur bedingt.
Als Nächstes stand der obligatorische Zwischenstopp für Besitzer von Elektrofahrzeugen auf dem Weg nach Dalmatien an: das Laden. Viele Reisende nutzen dafür Gospić, das zwar kein typisches Touristenziel ist, aber über ein gut ausgebautes Netz an Schnellladestationen von Anbietern wie Tesla, Ionity und Qelo verfügt. Wir entschieden uns dieses Mal für Qelo, da es zum Zeitpunkt unserer Reise günstiger war als der Konkurrent Ionity und die 300 kW Leistung des CCS2-Anschlusses für unseren Zeekr mehr als ausreichend waren. Doch hier wurde es kompliziert. Da die gewählte Ladestation keine direkte Kartenzahlung unterstützt, mussten wir den Ladevorgang per App starten. Unser Plan A war die Qelo-App, aber wir hatten Probleme mit der Autorisierung unserer Telefonnummer. Also griffen wir schnell auf Plan B zurück – die slowenische App „Gremo na elektriko“, für die wir einen Trumpf in der Hand hatten: ein bereits aktiviertes Benutzerkonto! Super, jetzt läuft alles wie am Schnürchen, dachten wir. Doch nach unzähligen Versuchen wollte der Ladevorgang einfach nicht starten. Bis die Ladestation plötzlich wieder funktionierte. Obwohl die App komplett eingefroren war, wurde das Auto geladen – und zwar ziemlich schnell – mit einer beeindruckenden Leistung von 170 kW.
Nachdem der Ladevorgang erfolgreich gestartet war, machten wir uns mit einem breiten Grinsen auf den Weg zu einem nahegelegenen Café, etwa hundert Meter entfernt, wo wir die nächste Stunde verbrachten. Bei unserer Rückkehr war unsere Freude jedoch verflogen – Zeekr hatte nur 58 % Ladung! Offenbar war das Kommunikationsproblem zwischen der Ladestation und der App so gravierend, dass der Ladevorgang nach nur sechzehn Minuten automatisch abgebrochen wurde. Zur Erklärung: Wir wollten bei diesem Stopp so viel Energie wie möglich für unsere Fahrten rund um Pag sammeln, da es dort unzählige Ladestationen gibt. Mit 58 % Ladung erreichten wir unser Ziel sicher und stressfrei, waren aber kurz darauf wieder auf uns allein gestellt. Es gab zwar die Möglichkeit, den Akku an der benachbarten Ionity-Ladestation vollständig aufzuladen, doch wir entschieden uns dagegen, da wir annahmen, die Stromversorgung sei ausreichend. Wie sich später herausstellte, hatten wir uns geirrt.
Wir kamen am späten Abend mit 19 Prozent Akkuladung auf Pag an, was für gut hundert Kilometer gemütliches Fahren reichte. Für ein paar kurze Ausflüge über die Insel war das völlig ausreichend, aber uns war klar, dass wir bald eine Ladestation finden mussten. Doch hier begann ein neues Problem: In der Hochsaison ist es praktisch unmöglich, einen freien Ladepunkt zu finden. Selbst wenn man die Verfügbarkeit über Apps (Google Maps, eSpots, Gremo na elektriko usw.) überwacht, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass die Ladestation bei der Ankunft bereits belegt ist. Glaubt mir, das ist mir im Urlaub mehrmals passiert. Schließlich hatten wir Glück: Wir fanden nicht nur eine freie Ladestation, sondern erwischten sogar eine von nur zwei auf der ganzen Insel, die Schnellladen mit Gleichstrom (DC) ermöglicht. Ihre Leistung war zwar auf 50 kW begrenzt, aber das ist immer noch viel besser als der langsamere Wechselstrom. Nach gut zwei Stunden war Zeekr wieder vollständig geladen, und glücklicherweise verlief der Ladevorgang diesmal völlig problemlos.
Urlaube vergehen immer viel zu schnell, und unserer war da keine Ausnahme. So mussten wir früher oder später die Heimreise antreten. Da wir den Zeekr vor unserer Ankunft in Prlekija zurückgeben mussten, war Ljubljana unser erster Halt. Die slowenische Hauptstadt liegt „nur“ 270 Kilometer von Pag entfernt, sodass wir unser Auto unterwegs nicht aufladen mussten. Für die Rückfahrt wählten wir eine Alternative, die für Fahrer von Elektroautos deutlich sinnvoller erscheint: die Fährverbindung Žigljen-Prizna. Diese Entscheidung verkürzt die Strecke um rund hundert Kilometer, und diese Distanz entscheidet in der Praxis oft darüber, ob wir unser Auto sicher zu Hause aufladen können oder gezwungen sind, teure Schnellladestationen entlang der Autobahn zu suchen. Es gibt aber noch einen weiteren Vorteil, der nicht nur für Besitzer von Elektrofahrzeugen relevant ist: Da man die ganze Zeit auf der guten alten Adria-Autobahn bis nach Rijeka (oder Senj, wenn man in den Osten des Landes fährt) bleibt, spart man sich erhebliche Mautgebühren. Die Ersparnis und die zusätzlichen Euros gleichen die Kosten für die Fähre komplett aus, aber die Fahrt auf dieser Strecke lohnt sich definitiv. In den frühen Morgenstunden, wenn die Straße noch leer ist, macht sie überraschend viel Spaß – besonders am Steuer eines 544 PS starken Sporttourers wie dem Zeekr 001.
Kurz gesagt: Ein Ausflug ans Meer mit dem Elektroauto ist vielleicht nicht für jeden geeignet, aber heutzutage durchaus machbar. Mein Rat ist einfach: Planen Sie gründlich. Verlassen Sie sich nicht blindlings darauf, an der nächsten Ladestation zu laden, wenn Sie deren Standort nicht kennen. Bietet Ihr Zielort jedoch die Möglichkeit zum privaten Laden, unterscheidet sich eine solche Fahrt kaum von einer Fahrt mit einem klassischen Auto mit Verbrennungsmotor.
