Marko Hanzelic
Die neueste Version von Toyota Luxus-Century-Modell wird derzeit in der Tahara-Fabrik in Japan hergestellt. Dieser neue SUV, der erste, der das Century-Emblem trägt, wird in sorgfältiger Handarbeit von einem engagierten Team von 40 Facharbeitern hergestellt, die aus einer Belegschaft von 1.500 ausgewählt werden. Um sich einen Platz am Fließband zu sichern, mussten diese Arbeiter eine strenge dreiteilige Prüfung bestehen.
Hiroki Tanaka, musste einer der für das Team ausgewählten Arbeiter einen Pflichtkurs absolvieren und eine Zertifizierungsprüfung bestehen, um sich einen Platz im Team zu sichern. Die Prüfung bestand aus drei Modulen: einer ersten Beurteilung der Grundkenntnisse, einem schriftlichen Test, der die Geschichte des Century-Modells, den Fahrzeugaufbau und verwandte Themen abdeckte, und einem praktischen Test, der Fähigkeiten im Zusammenbau der Luxusserie demonstrierte.
„Die schriftliche Prüfung war schwieriger als die praktische, da sie 200 Fragen umfasste, aber ich habe sie bestanden, indem ich die Bücher zum ersten Mal seit meiner Studienzeit intensiv durchgegangen bin.“ er sagte Toyota-Zeiten. „Ich habe viel Neues gelernt, von der Geschichte von Toyota und dem Century-Modell bis hin zu den einzigartigen, hochwertigen Techniken beim Bau eines Autos. Es war eine unschätzbare Erfahrung.“
Der 2007-jährige Arbeiter ist seit XNUMX bei Toyota beschäftigt. Als Absolvent Akademien für technisches Wissen und Können Er sagt, er sei begeistert gewesen, sofort mit der Arbeit an der Linie zu beginnen Landkreuzer, da es sein Traumauto war und seine Arbeit es ihm bald ermöglichte, es selbst zu kaufen.
Seine Erfahrung im Komponieren Chassis von Land Cruisern Sie bereiteten ihn gut auf seine aktuelle Aufgabe als Anbringung von Aufhängungskomponenten an Fahrzeugen vor Jahrhundert. Seine Arbeit ist besonders wichtig, da etwaige Mängel am restlichen Fahrzeug bekannt sind.
Bei Toyota steht Präzision stets im Mittelpunkt Luxus Jahrhundert aber es wurde zu einer echten Obsession. Während der Autohersteller bei seinen typischen Fahrzeugen eine Drehmomentabweichung von 20 Prozent von der Spezifikation zulässt, erlaubt er beim Premium-SUV nur eine Abweichung von 5 Prozent.
„Auf allen Montagelinien außer Century wird jede Mutter oder Schraube in einem einzigen Durchgang mit einem Spannwerkzeug festgezogen.“ er sagte Tanaka. „An der Century-Montagelinie ziehen wir aufgrund der strengen Genauigkeitsanforderungen zunächst mit Hilfe einer Vorrichtung von Hand und dann noch einmal mit einem Schraubwerkzeug an, um dem Zieldrehmoment näher zu kommen.“ Schließlich verwenden wir einen digitalen Drehmomentschlüssel, dessen Drehmomentwerte an Computer übertragen werden, um den endgültigen Wert manuell zu ermitteln.“
Tanaka sagt, dass es so ist die ordnungsgemäße Funktion wird erschwert, wie es aussieht. Dies gilt insbesondere unter Fahrzeugen, wo die Drehmomentwerte tendenziell höher sind. Er sagt, dass bei jedem Job, der mehr als ca 150 Newtonmeter DrehmomentDadurch wird der gesamte Körper angespannt, was eine präzise Anpassung erschwert.
Dies bedeutet, dass das Festziehen größerer Teile bis zu einer Minute dauern kann. das ist 12 mal mehr als die fünf Sekunden, die Arbeiter brauchen, um die Schrauben und Muttern an anderen Fahrzeugen festzuziehen. Das bedeutet, dass Toyota nur drei Exemplare des Modells pro Tag produziert Jahrhundert.
Am Fließband von Century werden ausgewählte Arbeiter in eine von vier Fachabteilungen eingeteilt: Trim, das für die Verwaltung von Komponenten wie Armaturenbrettern und Dächern verantwortlich ist; Chassis, das sich um den Einbau des PHEV-Motors, der Federung und der Batterie kümmert; Endmontage, das sich mit Sitzen, Türen und Fenstern befasst; Tuning/Flüssigkeiten, das Aufgaben wie Motorkühlmittel und Bremssysteme steuert.
Das Ergebnis ist ein wunderschön verarbeiteter SUVDies beweist, dass trotz aller Automatisierung in modernen Automobilfabriken Handwerker immer noch der Schlüssel zur Herstellung der besten Fahrzeuge sind.
