Marko Hanzelic
Last but not least Bentleyu Sie feiern dieses Jahr 60. Jahrestag des Bestehens seines Achtzylinders, der Ende der fünfziger Jahre als Ersatz für den Sechszylinder der Modelle Mark VI, R-Type und S1 entwickelt wurde. Sie übernahmen die Leitung der Entwicklung Jack Phillips, dem eine äußerst anspruchsvolle Aufgabe übertragen wurde: ein Triebwerk zu schaffen, das 50 Prozent stärker ist als der bestehende Sechszylinder, gleichzeitig aber weder größer noch schwerer sein darf. Phillips entschied sich dafür V8-Konfiguration, und er schloss das gesamte Projekt in nur 18 Monaten ab.
Es wurde erstmals im Modell S2 verwendet, das 1959 eingeführt wurde. Der Motor hatte 6,2 Liter Arbeitsvolumen, gleichzeitig war er für 13,6 Kilogramm leichter als der Sechszylinder und deutlich leistungsstärker. Im Laufe der Jahre wurde der Motor verbessert und 1971 das Arbeitsvolumen erhöht auf 6,75 Liter erhöht, wie es auch heute noch ist. Damals vergrößerten sie auch den Hub des Kolbens, wodurch sie etwas mehr Drehmoment gewinnen konnten.
Auch in den Achtzigern wurden Innovationen vorgestellt, darunter die erste Generation des Mulsanne-Modells, und mit ihnen wurde der Motor umweltfreundlicher und sicherer, mit dem Modell Mulsanne Turbo Allerdings war er mit Kompressor ausgestattet, der erste Bentley mit Kompressor seit den Blower Bentleys der XNUMXer Jahre.
Heute wird ein einzelnes Triebwerk in fünfzehn Stunden produziert und verfügt über zwei Turbinen, die maximale Leistung ermöglichen 395 kW (537 PS) und 1.100 Nm maximales Drehmoment im Modell Mulsanne Speed.
Zum sechzigsten Jahrestag des legendären Motors sagte Bentleys Chefingenieur, DR. Werner Tietzsagte: „Der ursprüngliche V8 wurde mit dem Wunsch nach besserer Leistung, Laufruhe und Zuverlässigkeit entwickelt. Der Motor wurde mit Tausenden von Kilometern unter anspruchsvollsten Bedingungen und 500 Stunden bei Vollgas getestet. All dies findet sich auch in der modernen Interpretation von Bentleys Ethos wieder.“
