Marko Hanzelic
Ziehen um in ein anderes Land, in dem Sie niemanden kennen, ist eine große und beängstigende Leistung für alle, besonders wenn nicht mitIch spreche die Sprache das Land, in das du gehst. Umso mehr, wenn Sie sich für eine so große Veränderung entscheiden, bevor Sie sie erreichen Teenager-Jahre, und wie Staatsbürger, was in diesem Stück Geschichte die Weltöffentlichkeit nicht gerade befürwortet.
Dies ist die Geschichte eines 10-Jährigen zu dieser Zeit Miloš Pavlović, der in etwas mehr als zwei Jahren seit dem ersten Kartrennen der Gewinner der damaligen jugoslawischen Kart-Meisterschaft im Mini-und Jugendbereich beim renommierten Italiener wurde Industrie-Trophäe Es ist jedoch in der Kategorie 100 Junior beendete eine Woche vor seinem neunten Platz 11. Geburtstag. Unter den Fahrern vor ihm waren zwei zukünftige Formel-1-Rennfahrer, Giorgio Pantano in Vitantonio Liuzzi.
"Sagen wir einfach, diese Zeiten waren definitiv romantischer." je Pavlovic sagte das Webportal Formel Scout: "Also, obwohl ich aus einem Land komme, das immer noch schreckliche Zeiten durchmacht, war es damals nicht so schrecklich. Zumindest nicht ganz am Anfang meiner Karriere. Ich hatte das Glück, dass meine Eltern mich am Anfang tatsächlich unterstützen konnten, aber kurz nachdem meine Karriere zu einem richtigen Job wurde, konnten sich mein Vater und meine Familie kein Sponsoring mehr leisten, es gab keine Sponsoren in meiner Heimat und es war sehr schwierig, anderswo Sponsoren zu finden . ”
„Ich bin sehr früh von zu Hause weggegangen. Als ich nach Italien ging, war ich erst 12 Jahre alt. Eigentlich wollte ich nicht dort bleiben, ich sollte nur für die Rennen da sein, und später würde ich nach Hause zurückkehren, aber alles drehte sich in eine ganz andere Richtung. " Erläuterung Pavlovic.
„Zuerst wegen der Wettbewerbsverpflichtungen und dann wegen der Situation in meinem Land bin ich nie nach Hause zurückgekehrt. Ich blieb in Italien und zog dann nach Großbritannien. Ich bin sehr schnell aufgewachsen. Es war sehr schwer für mich, es war wirklich schwer. Auf dem Land aufzuwachsen ist auch schwierig, wenn Sie zu dieser Zeit ein Serbe waren, noch schwieriger. “
Italija war damals das Weltzentrum des Kartsports und 1994 war es das auch Pavlovic einer der schnellsten Fahrer einer Reihe von Rennen im Land. Anschließend stieg er in die Seniorenkategorie auf Formel A., die sich bisher zur OK-Kategorie entwickelt hat. Im zweiten Jahr seines Auftritts in der oben genannten Serie schrieb er Geschichte, als er auf diese Weise gewann Sumpf ebenso gut wie Jenson Button und gewann 1996 in Suzuki CIK-FIA-Weltmeisterschaft.
„Die Weltmeisterschaft war zu dieser Zeit ein einziges Rennen, also musste man dorthin gehen und gewinnen. Ich führte weniger als eine Runde und gewann schließlich. Das war auch meine Strategie. Ich habe gegen einen Rennfahrer gewonnen, von dem ich glaube, dass er der beste unserer Generation war, Giorgio Pantano, und darauf bin ich wirklich stolz. Ich fuhr mit großartigen Fahrern, James Courtney, Jenson Button und auch mit Fernando Alonso. Es gab wirklich viele gute Fahrer. Es war damals nicht so, man könnte auf einem sehr guten Niveau sein, selbst wenn man nicht viel Geld hätte. Das ist heute einfach unmöglich. “
Von besonderem Interesse ist die Tatsache, dass es ist Pavlovic Er gewann das Rennen, obwohl er nicht offiziell Mitglied eines der Teams war, wie das Go-Kart für sich selbst vorsah: „Ich habe mich für eine Aufführung entschieden und weil ich ständig mit einem Mangel an finanziellen Mitteln zu kämpfen hatte, habe ich mich entschlossen, mich selbst um das Go-Kart zu kümmern. Ich habe einen guten Motortuner kontaktiert, durch seine Kontakte haben wir das offizielle Chassis bekommen und ein Team zusammengestellt. Wenn Sie sich die Ergebnisse ansehen, gibt es normalerweise keinen Teamnamen neben dem Namen des Fahrers, da dieser nicht offiziell vorhanden war. Nach dem Sieg sagte ich mir, dass dies auch mein Job sein könnte. Ich war offensichtlich zu naiv. “
Nach ein paar Rennen Formel Ford in Formel Renault ist Pavlovic 1997 zog er von Italien nach Großbritannien und war Teil einer Rennschule Jim Russel, während auch im Kartfahren weiter. Im folgenden Jahr wurde er nur einsitzig und nahm an der Einstiegsserie teil Formel Vauxhall Junior.
Obwohl die Ergebnisse nichts Besonderes nahelegten, als er 1999 in eine höhere Klasse wechselte, Opelformel, gewann zwei Rennen und kämpfte gegen Asse wie den zukünftigen Meister der DTM-Serie, Gary Paffett in Ryan Dalziel.
Was sie war Italija zum Kartfahren ist Vereinigtes Königreich war für einsitzer, also zog er um Milton Keynes, wo ist es Pavlovic befand sich wieder in finanziellen Schwierigkeiten: „Ich habe vier Jahre in Großbritannien verbracht, obwohl ich höchstens die Hälfte der Saison Geld garantiert hatte. Meine Zeit auf der Insel hatte daher viele Höhen und Tiefen. “
Er verbrachte das dritte und vierte Jahr in Britische Formel 3 Meisterschaft. Drei Fünftel Plätze in anderthalb Saisons sind sein Gleichgewicht, das auch zur Prüfung vieler technischer Probleme mit Rennwagen führt. Sein Image im Ausland war überzeugender als im Team RC-Motorsport unter der Schirmherrschaft der Marke Benetton Siebter auf VN Pauja und 12. am Korea-Superprix und weiter Meister von F3.
Nach seiner Rückkehr nach Italien im Jahr 2002 war er als s viel erfolgreicher Zielrennen gewann fünf von neun Rennen und gewann Italienischer Formel-3-Titel. Während er in der Serie weitermachen wollte Internationale Formel 3000, von dem man auch direkt in die F1 kommen konnte, wechselte er schließlich in die Support-Serie World Series Lights von Nissan, die später in umbenannt wurde Formel Renault 3.5.
Am Ende der Saison beendete er die Gesamtwertung dritter Platzund am Ende des Jahres erhielt er eine weitere wichtige Anerkennung, da sie seine waren Erfolge im Kartsport auch auf höchstem Niveau beobachtet und anerkannt: „Im Grunde war es so - ich wurde von CIK-FIA, der Kartabteilung der FIA, zu einer Galaveranstaltung nach Monte Carlo eingeladen. Ich habe das nicht erwartet, aber ich wurde mit einem Karting History Makers Award belohnt und es war großartig. Das habe ich wirklich nicht erwartet. "
Mit zusätzlichem Schub tat es Pavlovic kehrte zur Serie zurück World Series Lichter gewann den Titel. Dies stellte ihm die finanziellen Mittel zur Verfügung, in die er umziehen musste Formel Renault 3.5, wo er bereits als Bürger gehandelt hat Serbien und Montenegro. Erreichen Sie das Niveau der Rennserie, nur einen Schritt tiefer als die F1, und fahren Sie gegen Fahrer wie Robert Kubica in Willenskraftwar eine großartige Leistung.
"Für mich war die Formel Renault 3.5 wie ein Wettkampf in der Formel 1." er erinnert sich Pavlovic: "Ich hatte wieder die gleichen Probleme wie zuvor - ich hatte wieder kein Geld mehr. Wenn ich zurückblicke, frage ich mich immer wieder, woher ich den Mut habe, mich überhaupt für ein Rennen zu entscheiden. “
Mit ihren Auftritten ist sie Pavlovic ansonsten auch etwas geld von Serbische Staatsunternehmen, aber dies war eine ziemlich unzuverlässige Quelle: „Am Ende eines jeden Jahres traten Probleme auf, als ich nach Geld suchte, um eine Schuld zurückzuzahlen, damit ich weitermachen konnte. Ich konnte praktisch nie an der gleichen Stelle anfangen wie andere, außer 2007. 2007 hatte ich fast alles an seinem Platz. So konnte ich zumindest ein Rennteam auswählen und sofort zwei Rennen gewinnen und noch ein paar Mal auf dem Podium stehen. “
2005 belegte er den 17. Platz, ein Jahr später den 2007. Platz. 1 belegte er in einem harten Wettbewerb, zu dem auch spätere FXNUMX-Rennfahrer gehörten, den dritten Gesamtrang. Sebastian Vettel in Giedo van der Garde.
"Ich denke, es gab 20 wirklich gute Fahrer, die Top 10 waren einen Schritt höher und einige von ihnen hatten das Glück, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein." fasst die Grausamkeit und Realität der Rennwelt zusammen Pavlovic.
Die globale Finanzkrise verhinderte, dass die überwiegende Mehrheit ihre Rennambitionen erfüllte, da nur vier der Top-XNUMX-Fahrer sicherten Ganzjahresplätze in einer Reihe von gleichem oder höherem Niveau für 2008. Die meisten Fahrer blieben in Formeln Renault 3.5und noch mehr versucht, in zu übergehen GP2, aber sie haben aufgrund der Krise keinen Erfolg gehabt. Pavlovic war einer von ihnen. Er ging einen Schritt tiefer in die Serie Formel Zwei, war aber damals 26 Jahre alt und träumte davon, in aufzutreten Formel 1 sie lösten sich mehr oder weniger auf. Zumindest sah es so aus.
Antwort verantwortlich in F1 Bei der Kreditkrise im Jahr 2010 durften noch kleinere unabhängige Teams in den Sport einsteigen, was eine ganz neue Reihe von Investoren auf das Fahrerlager brachte. Unter den drei neuen Teams wäre das erlaubt in der Saison 2010 auftretenwar auch ein Team USF1 mit Sitz in Spanien und den USA. Ihr erster Fahrer soll Argentinier sein José Maria López, aber es ist ein bisschen überraschend ein paar Monate vor Beginn der neuen Saison, Milos Pavlovic gab bekannt, dass er den Vertrag als zweiter Fahrer des besagten Teams unterschrieben hatte.
"Ich habe unterschrieben, ich habe bezahlt - nicht ich, jemand hat für mich bezahlt, das Sponsoring, das nötig war, um dort sein zu können - und dann ist alles auseinander gefallen." er erinnert sich jetzt Pavlovic. "Nach diesem Fiasko hatte ich im Grunde nicht einmal das Geld, um nach Hause zu trainieren."
„Ich hätte fast beschlossen, mit dem Rennen aufzuhören. Vielleicht bin ich im folgenden Jahr ein oder zwei Rennen gefahren, und dann rief mich ein Team von Freunden an und fragte, ob ich am nächsten Wochenende frei sei. Ich sagte ja. Also bin ich das erste Rennen gefahren, das wir gewonnen haben. Ich wurde eingeladen, einen anderen zu nehmen, mir ging es wieder gut. Dann sagten sie: "Lass uns gehen, lass uns die Saison nehmen." Ich habe es kostenlos gemacht. Und wir haben gewonnen. “
Es begann mit diesem Anruf das aktuelle Kapitel von Pavlovićs Rennkarriere. Im Jahr 2014 ging es in die Geschichte ein, wie es zusammen ist Edoard Piscop za Bondaldi-Motorsport Titel gewonnen Lamborghini Super Trophy Europe und Welt und seitdem Rennen um Lamborghini.
„Lambo war großartig, sie haben mich in ihre Familie aufgenommen. Ich arbeite heute viel für Lamborghini, ich verdiene hier tatsächlich mein Gehalt, aber leider habe ich nie die Chance bekommen, ein Fabrikauto zu fahren, was eine Schande ist. “ fügt er heute hinzu 39-jähriger Serbe, der am 8. Oktober seinen Geburtstag feiert: „Ehrlich gesagt kann ich nicht länger versuchen, tagelang nach Geld zu suchen und zu fragen, das kann ich nicht mehr. Wenn du mich willst, musst du für meinen Service bezahlen. Ich denke ich bin gut genug und das war's. "
Pavlovic gewann die Rennen der Serie Super Trophäe im Jahr 2017 und kehrte Anfang dieses Jahres zusammen mit seinem neuen Teamkollegen an die Spitze zurück Raul Guzman, der 2019 in Formel 3 und ist jetzt der offizielle Lamborghini-Fahrer: "Die Zeiten haben sich geändert. Als ich 25 oder 16 Jahre alt war, sagten mir alle, dass du mit vierzig noch zu GTs gehen kannst. Jetzt ist es anders, Kleinkinder mit achtzehn Jahren entscheiden sich direkt für die GT-Serie. Vielleicht auch, weil die Autos mehr oder weniger gleich sind und das Talent zum Vorschein kommt. “
Pavlović sagt, dass es schwierig ist, sich als Vorbild für junge Rennfahrer zu sehen, obwohl er ihnen jetzt die Fähigkeiten des schnellen Fahrens beibringt: „Ich muss sagen, dass meine Karriere voller Höhen und Tiefen war, aber ich bin immer noch stolz auf das, was ich erreicht habe. Denn wenn Sie sich ansehen, woher ich komme und unter welchen Bedingungen ich teilgenommen habe, glaube ich, dass ich es trotzdem geschafft habe, etwas Einzigartiges zu tun. “
"In Serbien haben wir einen Mann, der meiner Meinung nach selbst auf höchstem Niveau von ausreichender Qualität ist. Sein Name ist Filip Jenić, er hat auf lokaler Ebene und bei den Osteuropameisterschaften gewonnen und ich denke, er ist ziemlich gut. Das einzige Problem ist, ob er die Chance hat, sich auch in der höheren Serie zu beweisen. Wenn es so sein wird, kann es meiner Meinung nach erstklassig sein. “ über mögliche Nachfolger des Pavlović-Rennens.
"Es ist interessant, dass wenn ich diesem Kerl heute helfe, es immer noch wie in den XNUMXern ist. In der Welt des Kartsports hat sich nichts geändert. Die Menschen, die heute diese Welt regieren, sind die gleichen wie damals. Ich bin der einzige aus dieser Region, aus dem ehemaligen Jugoslawien, der so hoch gekommen ist. Ich hoffe, dass ich diesen jungen Talenten von unserer Seite einen Hauch von Inspiration gegeben habe und dass sie wissen, dass sie mir immer auf den Ärmel klopfen können, wenn sie Hilfe brauchen. “
Pred Pavlovic sind nur seltene osteuropäische Die Fahrer schmeckten zwischen dem Zweiten Weltkrieg und dem Beginn des neuen Jahrtausends internationale Erfolge. Motorsport gab es im Ostblock, aber nicht auf dem Niveau, das sie im Westen hatten. Ost-Deutschland waren in den 1er Jahren in der Formel 50 mit bis zu vier Fahrern vertreten. Seitdem hat es fast 1 Jahre gedauert, bis der nächste Fahrer aus den ehemaligen kommunistischen Republiken die Formel XNUMX erreicht hat. Der Tscheche Thomas Enge 2001 bestritt er drei Rennen umsonst, zwei Jahre später trat er beim nationalen Grand Prix für Jordanien an Ungarischer Zsolt Baumgartner. Er hat natürlich die größte Spur in der F1 unter den Jungs hinter dem Eisernen Vorhang hinterlassen Robert KubicaLassen Sie uns auch die russische Phalanx erwähnen, die er begonnen hat Vitaly Petrovfuhr fort Sergei Sirotkin und der aktuelle Teamfahrer AlphaTauri, Daniil Kvyat.
Sogar der erstere Jugoslavija Sie hatte einige gute Fahrer. Liebes Weihnachten In den XNUMXer und XNUMXer Jahren fuhr er bei Sportwagenrennen im Ausland Porsche 550, Franci Jerančič Er ist jedoch in der offenen Meisterschaft Zwischenserie kam zu Punkten. Er fuhr auch hinein Formel 2, kam aber selten über die Eintragsliste hinaus. 1977 wurde er auf der Rennbahn mit dem Grand Prix von Wien ausgezeichnet Aspern, aber s mit seinen Surtees TS15 musste zurücktreten. Ansonsten konnte er sich nicht qualifizieren GP der Adria v Misan, die als Europameisterschaft galt, aber Fünfter wurde Rennen um den Salzburgring-Preis das selbe Jahr. Sead Alihodzic aus Bosnien und Herzegowina raste ein Britische Formel 3 Meisterschaft und versuchte auch, sich für Formel-2-Rennen zu qualifizieren.
Das ehemalige Commonwealth war eine permanente Station Weltmeisterschaft im Motorradfahren zwischen 1969 und 1990 und das größte Ereignis auf dem Boden des ehemaligen Commonwealth kann als Rennen um den Grand Prix angesehen werden die Straßen von Belgrad im Jahr 1939zu Beginn des Zweiten Weltkriegs.
