Bojan Vrbnjak
Das sollten Sie in der Tat tun neue Richtlinien diesjährige Rennwagen verlangsamen, aber Pirellis Sportchef Mario-Insel ist sich sicher, dass es dieses Jahr genauso schnell gehen wird wie im letzten Jahr. Die neuen Regeln dürften die Rennfahrer etwas entschleunigen, ja Reifenlasten Sie würden das gewünschte Limit nicht überschreiten, aber ein Blick auf den Zeitplan verrät es eine andere Sprache.
Verstappens schnellste Zeit 1: 28.960 Minuten war in der Nähe 1,3 Sekunden langsamer als auf die Qualifikationen des letzten JahresAllerdings würde diese Zeit nur für den elften Startplatz reichen. Es muss berücksichtigt werden, dass sie sich im Test befinden Kraftstoffmenge in Motoreinstellung anders und ja, Rennfahrer sie drücken nicht bis zum Anschlag genau wie in den Qualifikationen. "Der Unterschied zum letzten Jahr ist sehr gering,Ist Italienisch sagte nach dem Test. "Wenn man bedenkt, dass die Strecke nicht in optimalem Zustand war, der Unterdruck reduziert und mehr Kraftstoff nachgefüllt wurde, dann glaube ich nicht, dass wir in diesem Jahr einen Unterschied in den Rundenzeiten sehen werden."
Beyogen auf Leistungsanalysen von Rennwagen in lädt gum Isola schätzt, dass die Teams bereits vor Saisonbeginn gewonnen haben die Hälfte des verlorenen Vakuums. "Statt der ursprünglichen zehn Prozent Vakuumverlust sind es meiner Meinung nach nur noch vier bis fünf Prozent."
Vergleich der Wintertests 2021 und des Qualifyings 2020 in Bahrain
| Team | Qualifikationen 2020 | Test 2021 | Der Unterschied |
| Mercedes | 1:27.264 | 1:30.025 | 2,761 |
| Aston Martin | 1:28.322 | 1:30.460 | 2,138 |
| Alpine | 1:28.417 | 1:30.318 | 1,901 |
| McLaren | 1:28.542 | 1:30.144 | 1,602 |
| Haas | 1:30.111 | 1:31.531 | 1,420 |
| Red Bull | 1:27.678 | 1:28.960 | 1,282 |
| Williams | 1:29.294 | 1:30.117 | 0,823 |
| Alpha Tauri | 1:28.448 | 1:29.053 | 0,605 |
| Ferrari | 1:29.137 | 1:29.611 | 0,474 |
| Alfa Romeo | 1:29.491 | 1:29.766 | 0,275 |
Trotzdem ist es so Insel sicher können es Reifen sein Belastungen standhalten, ohne dass ein wesentlich höherer Druck verordnet werden muss. Am zweiten Testtag gab der Hersteller sogar nach verringert eigene Regelung niedrigster Druck in den Hinterreifen. "Es überrascht mich nicht, wie viel Unterdruck sie vor Saisonbeginn zurückgewinnen konnten, schließlich wissen wir, dass sie sehr gut darin sind. Ich freue mich auch, dass wir uns im vergangenen Jahr entschieden haben, parallel in zwei Richtungen zu arbeiten: einerseits den Unterdruck der Rennwagen zu reduzieren und andererseits eine Konstruktion zu finden, die den vermeintlich höheren Belastungen in der zweiten Saisonhälfte gewachsen ist." damit Insel.
"Trotz der schwierigen Situation mit dem Coronavirus haben wir die richtige Entscheidung getroffen und parallel an einem robusteren Produkt und Rennwagen gearbeitet, die genauso schnell sind wie im letzten Jahr.Er fügte hinzu Italienisch. "Ich bin mir sicher, dass die neue Reifenkonstruktion mehr aushält. Dabei vertraue ich auf unsere Daten und internen Tests. Deshalb haben wir sie eingeführt."
