Marko Hanzelic
Red Bullov Chefdesigner sagt, dass die Regeln gut festgelegt sind, und äußert die Erwartung, dass aufgrund von Änderungen in Aerodynamik von Rennwagen Es ist einfacher zu überholen, ist jedoch der Ansicht, dass Budgetbeschränkungen wegen der Wettbewerbsfähigkeit kleinerer Teams wichtig sind, obwohl die neuen Regeln auch den gegenteiligen Effekt haben könnten, wenn (zumindest vorübergehend) die Unterschiede zwischen den Teams zunehmen.
"Ich glaube, dass die Änderungen das Überholen erleichtern werden, obwohl die Änderungen nicht groß sein werden. Ich bin aber der Meinung, dass man das auch anders lösen könnte“, Sperma Neuder warnt: „Die neuen Rennwagen sind größer und schwerer und die Frage ist, welches Signal die Formel 1 in Bezug auf die Umweltverträglichkeit des Rennens setzt.“
Neu stört vor allem das Gewicht der Rennwagen, die im Einsatz praktisch gleich sind Hybridantriebe bedeutet, dass Rennwagen jetzt weniger wendig und schwerer zu stoppen sind: „Jetzt haben wir einen Rennwagen mit einem Gesamtgewicht von über 900 Kilogramm, das ist viel für einen klassischen Sportwagen. In wenigen Jahren ist die Gewichtsgrenze von unter 30 Kilogramm, darunter weitere 40 bis 1 Kilogramm Ballast, um XNUMX Kilogramm gestiegen, und heute haben wir Mühe, die Gewichtsgrenze zu erreichen. Leider sind wir in die gleiche Richtung gegangen wie die gesamte Automobilindustrie, obwohl es auch anders hätte sein können. FXNUMX-Rennwagen könnten auch leicht und aerodynamisch maximal effizient sein.“
Auch über Budgetbeschränkung Newey hat seine eigene Meinung: „Ich stimme vollkommen zu, dass dies eine gute Lösung ist, wenn man die Kosten kontrollieren will, denn sonst gehen die Kosten immer in den Himmel. Allerdings ist es einerseits schwer nachvollziehbar, gleichzeitig stellt sich aber die Frage, ob die Budgetgrenze nicht zu niedrig angesetzt ist, wenn man bedenkt, dass alle jeden Cent davon ausgeschöpft haben.“
