Bojan Vrbnjak
Beim Investorentreffen im April 2021 ist er der Chef von Ferrari John Elkann erklärte, dass er der Erste sein würde ein Elektro-Ferrari 2025 eingeführt.“Für einen solchen Meilenstein in unserer Geschichte werden die Designer und Ingenieure alles umsetzen, was wir uns vorstellen können," damit Elkann. Dabei räumte er ein, dass der vollelektrische Ferrari erst viel später kommen werde. "Wir werden in diesem Jahrzehnt keinen vollelektrischen Ferrari sehen," er sagte Elkann bei der Präsentation der Geschäftszahlen für 2020.
Das Ende 2019 ist der damalige Chef von Ferrari Louis Camilleri untergraben Erwartungen über Ein Elektro-Ferrari. Die Batterietechnologie muss noch viel weiter entwickelt werden, bevor Sie dies können Ferrari Stellen Sie sich ein vollelektrisches Auto vor, sagte er damals Camilleri, der verriet, dass sie sich mit der Machbarkeit eines vollelektrischen Fahrzeugs befasst hatten des GT-Modells und entschied sich stattdessen dafür Hybridtechnologie. Eines der ersten Fahrzeuge dieser Hybrid-Serie ist ein Sportwagen SF90 gelitten, die Anfang 2019 vorgestellt wurde und die zusätzlich V8-Biturbo-Motor ebenfalls von einem elektrischen Axialmotor angetrieben Yasa. Dabei erleben wir eine pikante Angelegenheit: Inzwischen hat er diesen Spezialisten für Elektromotoren gekauft Mercedes-AMG. 2022 sollen 60 Prozent aller Ferrari-Verkäufe Hybridmodelle sein.
Elektrisch, mit Range Extender oder als Hybrid
Im Januar 2020 je Europäisches Patentamt veröffentlichte ein Ferrari-Patent, das einen Zweisitzer mit rein elektrischem Antrieb beschreibt. Das Patent sieht vor zwei elektrische Module L-förmig auf jeder Achse. Damit würde sich der Elektro-Ferrari in ein Fahrzeug verwandeln Allradantrieb, und steuern Sie mit Torque-Vectoring. Die Antriebseinheiten an Vorder- und Hinterachse arbeiten mechanisch völlig unabhängig voneinander. Laut Patent soll die Batterie eingebaut werden für Passagiere vor dem letzten Absatz. Aber auch ein Verbrennungsmotor ist hier möglich Generatorantrieb. Für die Batterieversion sieht das Patent auch eine Option vor schnelle Entfernungen durch die Heckklappe. Möglicherweise denkt Ferrari hier an ein System Batterieersatz. Als weitere Option sieht das Patent einen Hybridantrieb vor, bei dem der Verbrennungsmotor direkt die Hinterräder antreibt und von Elektromotoren unterstützt werden könnte.
Zweiteiliger Akkupack
Zwei Jahre später im Januar 2022ist US-Patentamt hat ein neues Patent für einen elektrischen Sportwagen veröffentlicht Ferrari, für die der Antrag bereits im Dezember 2019 eingereicht wurde. Ein Beitrag mit dem schlichten Titel „Elektro- oder Hybrid-Sportwagen“ zeigt ein Sportwagen-Chassis im typischen Zweisitzer-Mittelmotor-Layout und Handgriffe Batteriefach. Es überrascht nicht, dass die Energiespeichereinheit entsprechend angeordnet ist Lagen tellerförmig wie der Fahrgastraum eines Autos, meist besetzt mit einem Benzinmotor in Mittelmotorbauweise. Das Batteriegehäuse ist so gestaltet, dass es integriert werden kann letztes Bild als Strukturbauteil, kann aber auch komplett entfernt werden. Zusätzlich leere Batterien eingebaut sind die Unterseite des Fahrzeugs unter dem Fahrgastraum. Diese Teilung ermöglicht auch das Einbetten Benzinmotor nach hinten, die in einer Hybridkonfiguration nur Batterien verwendet, die an der Unterseite des Fahrzeugs montiert sind.
Markierung ist auch eine leichte Anpassung letztes Bild, der eine große Batterie (oder einen Benzinmotor) beherbergt. Keilform schafft die Wirkung der sogenannten Bodeneffekt. Außerdem sollen sie beschleunigt werden Luftstrom Es saugte auch Luft aus dem Batteriebereich zurück und verbesserte so die Kühlung der Batterie. Hinsichtlich Zellform, nennt das Patent diese runden Zellen und sie sind wie die erste Wahl für den unteren Teil. Die große Heckbatterie kann mit bestückt werden zylindrisch, prismatisch ali sackförmige Zellen – abhängig von den gewünschten Batterieeigenschaften.
Eigenes Soundkonzept
Za ein Elektro-Ferrari ist auch wichtig authentischer Klang. Im Gegensatz zu anderen Mitbewerbern wird dieser nicht komplett aus der Dose kommen, sondern darauf aufbauen tatsächliche Fahrdynamik. Dazu wurden im Sommer die entsprechenden Patente veröffentlicht 2022 in Italien und im Januar dieses Jahres in den USA. Ferrari will die Geräusche einfangen Elektromotor, sowie die Geräusche verschiedener anderer Antriebskomponenten, wie Getriebe, Differenzial und Räder, und dann sie elektronisch mischen. Daraus sollte sich - je nach Fahrsituation - zeigen lassen Hintergrundgeräusche, was der geforderten Fahrdynamik entspricht. Die Ausdrücke "des Lebens" über Resonatoren auf die entsprechenden Komponenten übertragen. Der Punkt ist, dass diese Klangentwicklung dann das laute Verhalten von Verbrennungsmotoren nachahmt.
