Bojan Vrbnjak
Fahrzeugaerodynamik ist heutzutage wichtiger denn je. Weil Elektrofahrzeuge Da sie einen immer wichtigeren Teil der verfügbaren Neuwagen darstellen, sind die Automobilhersteller bestrebt, sie so rutschig wie möglich zu machen ihre Reichweite vergrößert. Unternehmen versuchen seit Jahrzehnten, sich zu verkleinern Luftwiderstandsbeiwerte.
AVT-Konzept war BMWs Versuch Präsentationen eines aerodynamischeren Äußeren seit Jahren 1981. BMW-Designchef Domagoj Dukec Er durchsuchte die Archive der Marke und suchte nach Veröffentlichungen auf Instagram habe diese selten gesehenen Bilder des Modells gefunden AVT. Er bezeichnet es als „eines der mysteriösesten Konzeptautos in der Geschichte von BMW". Laut Dukec hat das Unternehmen es geschafft, etwas zu haben interessant zur Ausstellung im damals neuen Windkanal der Marke.
AVT Kurzform für Aerodynamischer Versuchsträger, was auf Deutsch bedeutet aerodynamisches Testfahrzeug. Da es sich um eine Designerziege handelte, gab es weder einen Antriebsstrang noch eine Innenausstattung. Das war einfach Skulptur zum Testen im Windkanal. Das Design zeichnet sich durch eine tief angebrachte Nase aus, die in einem klaren Bogen zur Windschutzscheibe verläuft. Am Ende ist der vordere Teil zu finden eine kleine Version des charakteristischen BMW-Nierengrills. Markante Scheinwerfer sorgen für ein glattes Erscheinungsbild der Motorabdeckung. Abdeckungen decken die Vorderräder ab, um sie zu schonen Aerodynamik der Seiten. Die seitlichen Seitenteile münden in die breitere hintere Kotflügel, über denen Schutzrahmen angebracht sind. Da es keinen Innenraum gibt, ist nicht klar, wie sich die Tür öffnen würde, aber es scheint so zu sein höchstwahrscheinlich geflügelt.
Es ist am hinteren Ende Schwanz Kammback, der absteigt und dann vertikal abzweigt. So eine Form reduziert den Luftwiderstand, das ist die Essenz des AVT-Konzepts. Veröffentlichung Dukeca ist auch deshalb interessant, weil es beides beinhaltet Skizzen als Fotografien von AVT. Das Auto hat sich von Zeichnung zu geändert dreidimensionales Modell nur ein wenig verändert. Kleine Belüftungsöffnungen im unteren Teil der Frontmaske und NACA-Kanäle Zuvor wurden die hinteren Kotflügel im eigentlichen Design nicht verwendet.
Volkswagen XL1 – 32 Jahre nach BMW AVT
BMW ist in der Form etwas ähnlich Volkswagen XL1. Ihnen gemeinsam sind Elemente wie ein glattes Design und Einfassungen über den Hinterrädern. Wenn Sie das Fahrzeug so gestalten, dass es so weit wie möglich ist Sie erhöhen die Aerodynamik, das ist die Silhouette, mit der Sie das erreichen können. nicht wie des AVT-Modells war Produktion des XL1-Modells begrenzt, aber sie haben schon vor Jahren damit begonnen, es zu liefern 2014. Beim BMW sind in Kürze kommentiert darüber, wie sie ist Das heutige Schicksal des AVT-Fahrzeugs. Der Sprecher ist dafür Motor1 sagte, dass "Normalerweise werden solche nicht-fahrenden Konzepte, sobald sie auf einer Automesse vorgestellt werden, langfristig gelagert oder zerstört."
