Vergessene Studien: Das Ford GT80 Concept von 1978

Ford GT40 war in den 1960er Jahren als Anwalt tätig Raumschiff. Ein Supersportwagen, mit dem man konkurrieren sollte Ferrari bei den 24 Stunden von Le Mans, wurde schließlich zu einer amerikanischen Automobillegende und inspirierte in den folgenden Jahrzehnten viele weitere Modelle. Die zweite Generation kam 2004, die dritte Generation 2016, und inzwischen? Es entstanden zwei extravagante Prototypen, GT80 in GT90.

Die Geschichte der Schöpfung

GT80 war einer der meisten verrückte Ford-Modelle bis jetzt. Das Konzept, das Sie auf den Fotos sehen, ist die Arbeit Luigi Colani, Aerodynamikingenieur, Künstler und Bildhauer. Für den Designer (der auch für seine Arbeit bei bekannt ist BMW in Volkswagen in den 1980er Jahren), der einen Prototyp erstellte, der funktionierte entschieden zu weit, es war eine Kombination sui generis.

Kolani hat im Laufe seiner Karriere immer Autos priorisiert extrem aerodynamische Formen, oft inspiriert von der Welt des Rennsports und der Luftfahrt. Dies wird insbesondere im Modell deutlich GT80, dessen atemberaubendes Hinterteil ähnelt Lotus 80 in der Formel 1 und Chapparal 2K im IndyCar. Sogar die Form des Modells GT80 ist patentiert, da Colani den Namen 1967 registrierte.Form C". Der GT80, der 1980 eingeführt wurde IAA in Frankfurtwar das Ergebnis jahrelanger Studien und aerodynamischer Entwicklungen, die im Jahr begannen 1973 und wurden erst 1978 fertiggestellt.

Ford-Unterstützung

GT80 war teurer als damals Rolls Royce, weil sie laut Colani zu seiner Herstellung verwendet wurden die besten Materialien. Der in Frankfurt vorgestellte Prototyp wurde mit hergestellt 3,4 Liter Motor V6 Ford Cosworth mit 24 Ventilen und Leistung 405 KM bei 10.500 U/min. Pressematerial zur Frankfurter Modellausstellung GT80 er bereitete sich vor Ford Europa, und er bezahlte das gesamte Projekt Kolani allein. Das Showcar hatte Felgen und Reifen Formule 1, und das Getriebe war 5-Gang Schaltgetriebe von ZF.

Das Unternehmen ZF hat sich auch an der Entwicklung einiger beteiligt elektronische Bauteile für GT80-ähnliches System automatische Druckerkennung um den Frontflügel einzustellen. Dadurch war es möglich, den Luftwiderstand bei hohen Geschwindigkeiten zu reduzieren und zu schaffen höhere Druckkraft abwechselnd. Es wurde auch in das Lenkrad eingebaut Airbag, was 1980 einzigartig war. Weil 20 Zentimeter dicke Wände Es sollte aus isolierendem Material zwischen Motor und Sitzen bestehen Geräuschpegel Serienfahrzeug sehr günstig. Das Fahrzeug war jedoch nicht da nie in Massenproduktion hergestellt und der Rest ist reine Technik und Entwurfsübung.