Marko Hanzelic
Yamaha ist in Spielberg erlebte eine mittelschwere Katastrophe, insbesondere wenn es um Bremsen geht. Am Ende des Flugzeugs sprang Maverick Vinales mit mehr als 200 km / h von seinem Motorrad, weil seine Bremsen versagten. Ebenfalls fabio quartaro Wegen der Bremsen musste er oft die Ideallinie verlassen Yamaha M1 Sie funktionierten nicht richtig.
Ein großartiger Franzose Teil seines Vorteils kommt gleich an Bremsung, worauf seine Kollegen, die für denselben japanischen Motorradhersteller fahren, in der Vergangenheit wiederholt hingewiesen haben. Besonders wenn das Motorrad still steht in aufrechter Position, Vierteljährlich Es bremst härter und besser als andere, was einen erheblichen Wettbewerbsvorteil darstellt.
"Geradeaus bremsen war schon immer meine Stärke" vom Fahrer bestätigt Petronas-Yamaha. „Das hat sich auch bei meinem Wechsel zur MotoGP nicht geändert. Aber um ehrlich zu sein, hatte ich Anfang letzten Jahres Probleme, mich an Carbonbremsen zu gewöhnen. Ich konnte mich jedoch schnell an sie anpassen. “
Vierteljährlich er will nicht genau verraten, was sein Geheimnis ist: "Um ehrlich zu sein, ich habe nur das Gefühl, dass ich sehr stark bremse und dem Vorderreifen wirklich vertraue." Aber das Geheimnis liegt bei ihm Körperposition aber die Weise reguliert die Bremskraft zwischen den Vorder- und Hinterreifen weigert sich der Franzose, offen zu legen.
„Wenn wir die Daten mit Maverick oder mit jemand anderem vergleichen, gibt es keinen signifikanten Unterschied. Ich bremse mehr oder weniger genauso wie sie. “ sagt der 21-Jährige. Wieder andere haben nicht übersehen, dass etwas anders zu funktionieren scheint als Yamaha Wettbewerb.
Außenseiter Vinales nicht ohne Grund angegeben: „Fabio ist sehr stark auf den Bremsen. Der Bremsmodus und die Last des Hinterrads passen perfekt zum Yamaha M1-Konzept. Ich habe viel über das Bremsen gelernt und letztes Jahr viel darüber gelernt und auch meine Fahrweise in diesem Bereich verbessert. “
Vierteljährlich Normalerweise wird die hintere Bremse vor der vorderen Bremse zum Halten verwendet das Heck des Motorrades auf dem Boden und laden Sie den Hinterreifen. Auf diese Weise bleibt der Asphalt besser in Kontakt, was ihm beim Bremsen hilft, Zeit spart und es ihm ermöglicht, sich mit weniger Risiko in eine Kurve zu verwandeln.
Wenn es aus diesem Gleichgewicht gerät, was passiert Vierteljährlich beschrieben an einem Rennwochenende in Brünn: "Erstens verliere ich den Kontakt mit dem Hinterreifen an der Bremse, nicht weil der Reifen steigt, sondern weil er einfach auf der Strecke schwimmt, vielleicht weil die Strecke unebener ist und mehr Vibrationen aufweist."
