Marko Hanzelic
Z Lewis Hamilton es war nicht gerade einfach, danach zu reden Russisches GP-Rennen in Sotschi. Erstens wegen FIA-Kommissare, was seiner Meinung nach hat den Sieg gestohlen. Und zweitens aus Groll gegen das Team, mit dem man zusammen sein soll falsche Taktik verschärfte seinen Sonntagnachmittag an der Schwarzmeerküste weiter. britisch Er war nämlich nicht einverstanden mit einem frühen Stopp an der Box (in der 16. Runde) und dem Austausch von weichen gegen harte Reifen.
Max Verstappen in Valtteri Bottas (beide starteten mit einer mittleren Reifenmischung) Sie hielten erst in der 25. bzw. 26. Runde an und hatten daher im zweiten Teil des Rennens viel frischere Reifen. Gegen sie Hamilton Er hatte keine Chance. Po Verstappnov Er war 5,8 Sekunden hinter dem Niederländer im Stopp und nach 53 Runden vergrößerte sich der Abstand auf 15 Sekunden.
"Wir hatten ursprünglich vor, in der 16. Runde anzuhalten" erklärt Hamilton. „Aber zum Glück hatten wir bis zur sechsten Runde ein Safety-Car auf der Strecke. Ich dachte, ich könnte sechs Runden länger fahren. In der 6. Runde wurde ich jedoch an die Box gerufen, obwohl ich mir sicher war, dass ich noch mindestens fünf Runden fahren würde, was den zweiten Teil des Rennens viel einfacher machen würde. “
Bei seinem Renningenieur Peter Bonnington per Funk: "Box, Box", je Hamilton sofort geantwortet: "Meine Reifen sind immer noch in Ordnung." Aber sein Einwand fiel nicht auf fruchtbaren Boden. Nur wenige Runden später war es soweit britisch per Funk beschwert: „Du hast mich zu früh an die Box gebracht. Jetzt muss ich auf meine Reifen achten. Es wird schwierig sein, bis zum Ende zu fahren. “
Er war damals 35 Jahre alt Stoppen Sie die Bestrafung und Uneinigkeit über die Reifenstrategie schon ziemlich irritiert. Wer ist er Bonnington Hamilton wollte Verstappns Rundenzeit mitteilen, unterbrach ihn und grinste ihn an: "Das will ich nicht mehr hören! Es gibt sowieso keinen Unterschied… “
Hamilton hält das mit mit einem längeren ersten Stint Er könnte mehr Vorteile erzielen und nicht so weit die Leiter hinunterfallen. Aber der Chef-Renningenieur Andrew Shovlin Er ist überzeugt, dass der Stopp in der 16. Runde kein Fehler war. Pirelli weiche Reifen, mit denen Hamilton begann, bieten in Sotschi in der Tat relativ ständiger Griff, aber nur bis zu dem Punkt, an dem der Verschleiß erreicht die untere Schicht des Reifens. "Dann verlierst du plötzlich fast deinen ganzen Griff" fügt Shovlin hinzu.
