Bojan Vrbnjak
Audi repräsentiert Q6 e-tron. Es füllt die Lücke zwischen dem Q4 e-tron und dem Q8 e-tron. Neue mittlere Größe SUV ist auch Audis erstes Auto, basierend auf einer vollelektrischen Plattform Premium-Plattform elektrisch (PPE), auf dem auch das Schwestermodell Porsche Macan basiert.
Audi Q6 etron wird ab Ende März bestellbar sein und ab diesem Sommer in den Ausstellungsräumen erhältlich sein. Sie werden dann verfügbar sein zwei Modelle Allradantrieb und später zwei Modelle mit Hinterradantrieb. Einer von Audi-Besonderheiten ist eine variable Lichtsignatur, die bei keinem anderen Modell oder Hersteller verfügbar ist.
Äußeres und Abmessungen
Audi Q6 etron ähnelt optisch dem Vorbild Q5 mit Verbrennungsmotor, aber das Gitter des Kühlschranks ist „umgedreht“: Die hellen und dunklen Teile sind vertauscht. S 4,77 metra ist ein Elektroauto, das einige Zentimeter länger ist als ein Modell mit fossilen Brennstoffen 1,65 metra aber er ist auch zwei Zentimeter größer. Im Vergleich zum Q4 e-tron ist der Neuling rund 20 Zentimeter länger, aber 15 Zentimeter kürzer als der Q8 e-tron. Wie es aussieht Audi betont gerne „Quattro-Blasen„über den hinteren Kotflügeln, die den Allradantrieb betonen sollen – bei Elektroautos ist der Name irreführend, denn bei Allradautos kommt die Vorderachse hinzu, nicht die Hinterachse. Die Seitenschweller gehen hinten in Rückleuchten und vorn in Tagfahrleuchten über – darunter sitzen die eigentlichen Scheinwerfer.
Lichttechnik ist ganz neu: Das Fahrzeug hat variable Lichtsignatur Vorne und Hinten. Die vorderen Tagfahrleuchten bestehen aus zwei Baugruppen 61 rechteckige „Punkte“, Insgesamt sind es 122, und auf der Rückseite befinden sich links und rechts drei Panels mit jeweils 60 dreieckigen „Punkten“, also insgesamt 360. Diese werden verwendet, um verschiedene zu erstellen Lichtsignaturen. Jeder kann vor oder hinter dem Auto stehen und mit Anwendung Wählen Sie Ihr Lieblingsmuster auf Ihrem Smartphone aus:
Ausführungen, Akkus und Antriebe
Wie beim Macan sind zunächst zwei Allradmodelle erhältlich: das reguläre Q6 e-tron quattro bietet an 285 kW, SQ6 e-tron quattro und selbst 380 kW, wenn das System aktiviert ist Start Steuerung. Allerdings sind die beiden Antriebsstränge damit etwas schwächer als der Macan, der 300 bzw. 470 kW leistet. Beide Launch-Versionen verfügen wie das Schwestermodell über einen Akku mit Netz 95 kWh (100 kWh brutto). Die Batterie besteht aus 12 Module mit je 15 prismatischen Zellen. Um die Spannung zu erreichen, sind alle 180 Zellen in Reihe geschaltet 800 Volt – die Konfiguration ist also 180s1p. Die Zellen stammen vom Unternehmen CATL, kann aber auch von anderen Herstellern hinzugefügt werden. Ihre chemische Zusammensetzung ist NMC811 und ermöglichen eine Reichweite von ca 600 Kilometer für Allradfahrzeuge.
| Audi Q6 e-tron quattro | Audi SQ6 e-tron quattro | |
| Fahrt | Allradantrieb 285 kW | Allradantrieb 380 kW |
| 0-100 km/h / max | 5,9 Sek. / 210 km/h | 4,3 Sek. / 230 km/h |
| WLTP-Stromverbrauch | 17,0-19,4 kWh | 17,5-18,4 kWh |
| Batterie-/WLTP-Bereich | 95 kWh netto / 625 km | 95 kWh netto / 598 km |
| Max. Leistung. Füllung. AC/DC | 11 / 270 kW | |
| Ladezeit | 10h mit AC (0-100%), ca. 21 Min. mit DC (10-80%) | |
| DC-Ladegeschwindigkeit | ca. 3,2 kWh/min | |
| Grundpreis | 74.700 € | 93.800 € |
Porsche wollte uns zwar keine Modelle mit Hinterradantrieb bestätigen, tat es aber Audi kündigte zwei Versionen von s an Heckantrieb: Basisversion und Modell mit größerer Reichweite. Beide werden wahrscheinlich einen Heckmotor mit Leistung haben 280 kW – das gleiche wie das 285-kW-Modell mit Allradantrieb. Im Einsteigermodell statt einer Batterie mit 95 kWh eingebauter kleiner Akku. Die mittleren beiden Module entfallen hier. Die restlichen 10 Module enthalten jeweils 15 Zellen 83 kWh brutto (und wahrscheinlich 79 kWh netto). Das zweite Modell mit Hinterradantrieb wird haben 95 kWh Batterie, wird aber z 280 kW Antrieb am Hinterrad deutlich größere Reichweite als 625 km, das zum Verkaufsstart angeboten wird. Auf die Frage, ob sich das Modell nähert 700 km, Batterieexperte Johannes Haf sagte uns, dass dieser Grenzwert „zu Staub gesprengt“ werde.
Während Porsche im Macan vorne und hinten Permanentmagnet-Synchronmotoren einsetzt, Audi benutzt PSM-Synchronmotoren nur hinten, vorne Asynchronmotoren (ASM). Vorteil: Sekundärachse (die Vorderachse) kann einfach abgeschaltet werden, während die Vorderachse des Macan auch dann angetrieben werden muss, wenn sie nicht benötigt wird – sonst würde sie bremsen. Porsche hat sich offenbar für ein leistungsstärkeres PSM-System entschieden, Audi Es verwendet jedoch ein einfacher zu deaktivierendes (und kostengünstigeres) System ASM. Das Basismodell Macan verbraucht 17,9-21,1 kWh, was etwas mehr ist als das Audi mit 17,0-19,4 kWh. Dafür ist der Porsche 15 kW stärker. Beide Antriebseinheiten bestanden neben den Motoren auch aus einem Eingangsgetriebe und einem Wechselrichter.
Laden mit einer Leistung von bis zu 270 kW
Laden wird mit Wechselstrom betrieben 11 kW; Als Zubehör wird es später auch ein 22-Kilowatt-Einbauladegerät geben. Weil 800 Volt der Architektur können auch mit do gefüllt werden 270 kW Gleichstrom. Die Batterie sollte also drin sein 21 Minuten 10 bis 80 Prozent gefüllt. Eine Aufladung des Akkus soll innerhalb von zehn Minuten möglich sein 255 Kilometer. Die Option wird unterstützt Plug-and-Charge. Wenn die Ladestation das nur anbietet 400 VoltDann kommt wie beim Macan das Bank-Charging ins Spiel: Der Akku wird in zwei Teile geteilt, die dann mit Strom bis zu geladen werden 135 kW.
Cockpit und Bedienelemente
Q6 e-tron-Cockpit wurde vor einigen Monaten ausführlich vorgestellt. Es ist brandneu, leicht verbogen Dual-Bildschirm, was aus ... besteht 11,9 Zoll Instrumentenanzeige und 14,5 Zoll Touchscreen, beide mit Technologie OLED. Es gibt auch einen eingebauten Anzeigebildschirm in der Kopfzeile mit der Funktion erweiterte Realität und Beifahrerdisplay. Auf letzterem können Videos angeschaut werden (ohne die Aufmerksamkeit des Fahrers abzulenken) oder das Navigationssystem bedient werden, um dem Fahrer am Steuer zu helfen. Übertragungsmethode P, N, R, D und B wird über einen Schalter in der Mittelkonsole aktiviert. Es gibt physische Tasten zur Steuerung der Lautstärke und des Warnblinklichts, leider jedoch nicht für die Klimaanlage – auf holprigen Straßen kann es schwierig sein, die Touchscreen-Einstellungen anzupassen.
Wie bei Porsche ist es auch in diesem Fall so Infotainment System basierend auf Google-Technologie. Wir haben den Ladeplan getestet und sehr schnell plausible Ergebnisse für Strecken von München nach erhalten Paris und Malaga. Das System zeigt auch an, wie viel Ladestationen ob belegt ist und ob der Standort an dem betreffenden Tag bereits genutzt wurde. Und selbstverständlich wird die Batterie automatisch vorkonditioniert, wenn DC-Ladestopps geplant sind. Porsche bietet eine Reihe von Innenausstattungsoptionen an, von schwarz-weiß gepunktetem Stoff bis hin zu einer Version mit weißem Leder und Holz (braune oder schwarz-weiße Birkenoptik) und gebürstetem Aluminium. Sie sind auch verfügbar drei verschiedene Sitzarten; Bei den teureren Modellen sind zusätzlich Lautsprecher in den Kopfstützen verbaut.
Preise und Wettbewerb
Mittelgroße SUVs mit Elektroantrieb, wie z Audi Q6 etron oder Porsche Macan, da gibt es einige. Vor dem Traditionellen muss Audi jedoch keine Angst haben Premium-Wettbewerb: BMW hat noch kein entsprechendes Modell iX3 mit maximaler Leistung 230 kW, und Mercedes bereitet noch einen Nachfolger für das Auslaufmodell vor EQC. Der Porsche Macan kostet mindestens 84.100 Euro, das sind rund 10.000 Euro mehr als der Elektro Q6, was in der Basisversion „nur“ kostet 74.700 EUR.
Aber es gibt solche Modelle Tesla Model Y Leistung ali Kia EV6GT, agiler als das Vorbild SQ6, 800-Volt-Automarken Kia und Hyundai Aber immerhin können sie dem Schnellladen folgen – sie laden in 18 Minuten von 10 auf 80 Prozent. Erreichen 625 km Der Q6 e-tron quattro ist gut, aber nicht der beste – neu Renault szenisch Mit einer großen Batterie bietet es die gleiche Reichweite, allerdings mit deutlich weniger Motorleistung. Wie das geht, zeigt ein ausführlicher Vergleich Q6 e-tron Als Gesamtpaket schneidet es im Vergleich zur Konkurrenz ab.
